[实用新型]一种用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备，包括支撑柱，支撑柱内侧贯穿设置有转轴，转轴的外壁连接有传送带，一组支撑柱的一侧连接有电机，电机的中心处设置有主动轮，主动轮的外壁连接有皮带，皮带的另一端设置有从动轮，传送带的下方设置有底板，底板下表面的四端连接有支撑腿，底板的上表面连接有拆装箱，拆装箱的两侧设置有遮挡帘，拆装箱的内部连接有固定架，固定架的内侧连接有滑杆，滑杆的顶部连接有导杆，导杆的外壁连接有滑块，滑块的内侧设置有压缩簧，本实用新型中，通过拆装箱内部结构的共同作用可对变速箱蓄压器进行智能拆装并且通过传送带，可实现对拆装完成后的变速箱蓄压器进行快速限位传送的目的。

技术领域

本实用新型涉及变速箱制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备。

背景技术

汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，而蓄压器是自动变速箱内部一个重要零部件，蓄压器在自动变速箱内部主要起到暂时储存液压能量在需要释放的时候释放和吸收液压系统在压力变化时产生的液压冲击两个作用，当自动变速箱内部出现损坏需要对汽车自动变速箱进行再制造时，需要对汽车自动变速箱进行全部拆装拆检，需要把蓄压罐拆卸下来，现有的对变速箱蓄压器需要人工进行传送，因此需要提供一种较为完善的用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备。

存在以下问题：

传统的在对变速箱蓄压器进行拆装时，大多需要人工使用扳手或者卡钳进行拆装，使得工人的工作强度大，且容易伤着工人，效率较低，而且不能够对尺寸大小不等的变速箱蓄压器进行同时拆装，另外拆装完成后的变速箱蓄压器需要人工进行传送运输，费时费力，且工作效率低，延长了整个变速箱再制造周期。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车自动变速箱阀体蓄压器拆装的专用传送设备，包括支撑柱，所述支撑柱内侧贯穿设置有转轴，所述转轴的外壁连接有传送带，一组所述支撑柱的一侧连接有电机，所述电机的中心处设置有主动轮，所述主动轮的外壁连接有皮带，所述皮带的另一端设置有从动轮，所述传送带的下方设置有底板，所述底板下表面的四端连接有支撑腿，所述底板的上表面连接有拆装箱，所述拆装箱的两侧设置有遮挡帘，所述拆装箱的内部连接有固定架，所述固定架的内侧连接有滑杆，所述滑杆的顶部连接有导杆，所述导杆的外壁连接有滑块，所述滑块的内侧设置有压缩簧，所述滑块的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部连接有移动板，所述移动板的下表面连接有扳手，另一组所述支撑柱的一侧连接有控制箱，所述控制箱的正面设置有操作钮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱的内侧与转轴转动连接，所述转轴的外壁与传送带传动连接，一组所述支撑柱的一侧与电机固定连接，所述电机的中心处与主动轮转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主动轮的外壁与皮带套接，所述皮带的另一端与从动轮传动连接，所述传送带的下方与底板活动连接，所述底板形状呈矩形状。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底板下表面的四端与支撑腿固定连接，所述底板的上表面与拆装箱可拆卸连接，所述拆装箱形状呈矩形状且拆装箱的宽度大于传送带的宽度，所述拆装箱的两侧与遮挡帘插接，所述拆装箱的内部与固定架固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：