[实用新型]一种赛车尾翼减阻装置

说明书

本实用新型公开了一种赛车尾翼减阻装置，包括左右对齐的两块端板、上尾翼、中尾翼和下尾翼；上尾翼、中尾翼和下尾翼从上往下依次夹设在两块端板之间，上尾翼、中尾翼、下尾翼形成向上弯曲的弧形的尾翼本体，上尾翼和中尾翼之间设置有第一翼隙，中尾翼和下尾翼之间设置有第二翼隙，上尾翼、中尾翼和下尾翼上分别设置有扰流板弹出组件，上尾翼上的扰流板弹出组件靠近第一翼隙，中尾翼上的扰流板弹出组件靠近第二翼隙，与现有技术相比，本实用新型从减阻的原理上进行创新，不改变翼片攻角，转而使用可伸缩的扰流板给赛车尾翼减阻，使得在直道上使赛车的阻力减小，速度更快，提高赛车圈速成绩，增加竞争优势，也能提高赛车超车的观赏性。

技术领域

本实用新型涉及赛车空气动力学套件领域，具体涉及一种赛车尾翼减阻装置。

背景技术

空气动力学套件在给赛车带来高下压力，帮助赛车更快过弯的同时，也带来了阻力。然而直道上这部分阻力会让赛车速度变低，不利于竞赛，同时直道上不需要如此高的下压力。一般来说，赛车的空气动力学套件中，尾翼的阻力占了很大一部分，因而，如何减少尾翼的阻力问题，成了本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于一种赛车尾翼减阻装置。从减阻的原理上进行创新，不改变翼片攻角，转而使用可伸缩的扰流板给赛车尾翼减阻，使得在直道上使赛车的阻力减小，速度更快，提高赛车圈速成绩，增加竞争优势，也能提高赛车超车的观赏性。除此之外，整套装置体积小，整套装置几乎可以隐藏在尾翼内部。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种赛车尾翼减阻装置，包括左右对齐的两块端板、上尾翼、中尾翼和下尾翼；

上尾翼、中尾翼和下尾翼从上往下依次夹设在两块端板之间，上尾翼、中尾翼、下尾翼形成向上弯曲的弧形的尾翼本体，上尾翼和中尾翼之间设置有第一翼隙，中尾翼和下尾翼之间设置有第二翼隙，上尾翼、中尾翼和下尾翼的首端分别设置有扰流板弹出组件，上尾翼上的扰流板弹出组件靠近第一翼隙，中尾翼上的扰流板弹出组件靠近第二翼隙，每个扰流板弹出组件的下端设置有可伸缩的矩形的扰流板，每个扰流板分别垂直于对应的尾翼的下表面。

作为优选的，每个绕流板弹出组件包含导杆和吸盘式的电磁铁；

每个导杆分别设置在对应的尾翼内，每个导杆垂直于对应的尾翼的下表面，每个导杆上分别设置有铁磁材料滑块，每个扰流板分别设置在对应的铁磁材料滑块的下端，每个导杆上分别套设有压缩弹簧，每个压缩弹簧的下端靠近铁磁材料滑块；

电磁铁分别设置在对应的尾翼的上表面；

还包括设置在方向盘上的开关，开关与每个电磁铁电连接。

作为优选的，还包括设置在方向盘上的方向盘转角传感器，方向盘传感器与赛车的控制器电连接，控制器与每个电磁铁电连接，方向盘传感器用于采集赛车的转弯信息，并将该转弯信息传输给控制器，控制器根据转弯信息确定是否向电磁铁发送通电信号。

作为优选的，还包括制动压力传感器，制动压力传感器设置在赛车的制动器上，制动压力传感器与赛车的控制器电连接，控制器与每个电磁铁电连接，制动压力传感器用于采集赛车的制动信息，并将该制动信息传输给控制器，控制器根据制动信息确定是否向电磁铁发送通电信号。

作为优选的，每个尾翼上设置的扰流板弹出组件的数量为两套，两套扰流板弹出组件平行设置在对应的尾翼上，每套扰流板弹出组件的铁磁材料滑块的下端分别连接在对应的尾翼的扰流板的上表面的左右两侧，每套扰流板弹出组件的电磁铁均与开关电连接。

作为优选的，上尾翼、中尾翼和下尾翼分别从头至尾逐渐变薄，尾部逐渐升高，每个尾翼从下往上的厚度变薄，上尾翼的尾端向弧形的圆心侧进行水平方向的延伸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：