[实用新型]一种地铁车站组合抗浮装置

说明书

本实用新型涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种地铁车站组合抗浮装置，包括止水帷幕，所述止水帷幕的外侧设置有导流槽，所述导流槽远离止水帷幕的一侧设置有滤水板，所述止水帷幕的内侧设置有地下连续墙，所述地下连续墙的顶部设置有压顶梁。本实用新型的优点在于：通过在止水帷幕的外侧设置导流槽和滤水板，使得含水层内的水可以通过滤水板进入导流槽，然后导向指定的地点进行利用，减少止水帷幕接触的水量，从而延长整体的使用寿命，由于导水槽的设置使得含水层的水量减少，降低了含水层的水位，使得地下连续墙的高度可降低至与顶板平齐，可减少建材的使用量，并且地下连续墙对压顶梁支撑，减小顶板的受力，提高了车站主体的牢固性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站抗浮技术领域，特别是一种地铁车站组合抗浮装置。

背景技术

近年来，一体式结构设计已成为建筑业的研究热点，其具有节约成本、提高支护强度、施工简便等优势，已经逐步取代临时支护结构在地下工程的地位。临海地铁车站基坑工程作为地铁工程重要组成部分，目前仍然沿用传统的临时支护方式，由于临时支护结构和防水设计不能作为车站主体结构的一部分，这种设计方法已经不能满足地铁车站基坑工程一体化的设计施工要求，不仅增加了工程的复杂程度，而且后续还需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成了成本的增加和材料的浪费。

在中国专利CN208280190U中公开的一种地铁车站组合抗浮装置，该地铁车站组合抗浮装置，在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价，但是，该地铁车站组合抗浮装置，在解决问题的同时，具有以下缺点：

该地铁车站组合抗浮装置，止水帷幕与含水层长时间接触，而含水层内的水会渐渐腐蚀止水帷幕，从而影响整体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁车站组合抗浮装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁车站组合抗浮装置，包括止水帷幕，所述止水帷幕的外侧设置有导流槽，所述导流槽远离止水帷幕的一侧设置有滤水板，所述止水帷幕的内侧设置有地下连续墙，所述地下连续墙的顶部设置有压顶梁。

优选的，所述地下连续墙的内侧设置有侧墙，所述侧墙的顶部设置有顶板，所述侧墙的底部设置有底板。

通过采用上述技术方案，侧墙、顶板和底板组合而成地铁车站主体。

优选的，所述底板的底部设置有定位柱，且所述定位柱设置有两列。

通过采用上述技术方案，定位柱对底板起到定位的作用，避免底板浮动。

优选的，所述定位柱的底端固定连接有抗拔桩，所述抗拔桩的形状为圆台。

通过采用上述技术方案，圆台形的抗拔桩的底面大，顶面小，从而不易拔出，从而抗拔桩对定位柱起到加固的作用，增强定位柱的稳定性。

优选的，所述压顶梁的顶部回填有土壤，且所述土壤回填至与止水帷幕的顶部平齐。

优选的，所述地下连续墙的顶面与侧墙的顶面平齐。

通过采用上述技术方案，地下连续墙无需与回填的土壤平齐，从而可以减少混凝土的方量，从而节约成本。

本实用新型具有以下优点：

1、该地铁车站组合抗浮装置，通过在止水帷幕的外侧设置导流槽和滤水板，使得含水层内的水可以通过滤水板进入导流槽，然后导向指定的地点进行利用，从而减少止水帷幕接触的水量，延长的止水帷幕的使用寿命，从而延长整体的使用寿命；