[实用新型]一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨

说明书

本实用新型公开了一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，包括钢骨悬梁；所述钢骨悬梁下表面的左右两侧中部均竖直固定连接有钢骨支柱，左右两端所述钢骨支柱的外侧均开设有定位孔，且所述定位孔置于钢骨支柱的上端。本实用新型把两组连接块卡在钢骨支柱的顶端，拧紧固定螺母使两组连接块固定连接，经把手带动丝杆转动，能够推动定位销移出收纳槽并插入至定位孔内，从而使钢骨支柱与连接块固定连接，通过连接板的底侧焊接有支撑板，能够提高连接板对钢骨悬梁的支撑效果，钢骨支柱内侧的两组连接块通过第一连接杆水平焊接，一方面能够对两组钢骨支柱进行限位支撑，另一方面方便钢骨支柱内侧连接块的安装。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程结构技术领域，具体为一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨。

背景技术

地铁中的高架车站，由于道路条件的限制，不允许建筑投影范围内的全部结构构件落置在地面上，因此，为了既保证道路的通行要求又实现车站的使用功能，在车站结构体系上出现了转换结构。

经检索公开号为CN203924115U，公开了一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间的钢骨中间梁段，均采用H型钢；钢骨柱段为两根，并排竖立于基础上；钢骨柱段顶部两侧的翼缘均固接有短梁；两根钢骨柱段各自外侧短梁的腹板通过钢骨拼接板及高强螺栓与水平的钢骨悬臂梁段的腹板相固定，内侧短梁的腹板通过钢骨拼接板及高强螺栓与同一水平的钢骨中间梁段的腹板相固定；钢骨柱段下部设置有变截面的过渡段，腹板宽度和翼缘宽度均向下递减。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题没有得到解决，钢骨柱段与钢骨悬臂梁段之间没有对应的支撑结构，影响钢骨悬臂梁段两端的稳定性，现有技术中主要通过在钢骨悬臂梁段底侧固定安装有支撑板进行支撑，一方面支撑效果有限，而且容易影响钢骨柱段的稳定性，另一方面支撑板主要通过螺栓进行固定，在固定时容易对钢骨柱段造成损伤，而且影响后续的拆卸维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨，包括钢骨悬梁；

所述钢骨悬梁下表面的左右两侧中部均竖直固定连接有钢骨支柱，左右两端所述钢骨支柱的外侧均开设有定位孔，且所述定位孔置于钢骨支柱的上端，所述钢骨支柱左右两侧的上端对称设置有连接块，所述连接块呈倒U形，且所述连接块与钢骨支柱活动连接，所述连接块的顶端垂直贯穿连接板底侧的右端中部并固定连接，所述连接块前后两侧的右端均竖直焊接有固定板，所述固定板左侧的上下两端中部均贯穿开设有固定孔，所述固定孔的内部螺纹连接有固定螺栓，左右两端所述连接块的内侧均竖直开设有收纳槽，所述收纳槽的内部滑动连接有调节板，所述调节板的右侧从前往后水平固定安装有定位销，所述定位销与定位孔一一对应，且所述定位销与定位孔活动连接，所述调节板左侧的中部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有轴承，所述收纳槽左侧内壁的中部水平贯穿开设有导槽，所述导槽的内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆的右端贯穿轴承的中轴并与轴承固定连接，所述丝杆的左端固定安装有把手，所述连接板底侧的中部竖直焊接有三角形的支撑板，所述支撑板的右侧与连接块的外侧中部竖直焊接，所述钢骨支柱内侧的连接块底端通过第一连接杆水平焊接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述钢骨支柱内外侧的连接块均水平焊接有第二连接杆，所述第二连接杆的末端焊接有支撑杆，且所述支撑杆的顶端和底端分别与钢骨悬梁的底侧和钢骨支柱底端的外侧贴合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定螺栓的右端螺纹连接有固定螺母。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述收纳槽与定位销的尺寸相配合，所述定位销与定位孔水平平齐。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接块与钢骨支柱的尺寸相配合。