[实用新型]用于车辆综合底盘的减震器

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆综合底盘的减震器，包括减震套管，减震伸缩杆，减震套管的底部以及减震伸缩杆的顶部均设置有安装板；减震套管的外表面上设置有限位环，减震套管以及减震伸缩杆外套设有减震弹簧，减震弹簧的上下两端分别固定在减震伸缩杆的顶部的安装板以及限位环上；两个安装板上远离减震套管的一侧均设置有减震机构；减震机构包括固定板，开设在固定板上的四条燕尾槽，与燕尾槽配合的卡块、连接杆；燕尾槽分别设置在固定板的前后两侧，呈两行两列形式排布；燕尾槽内位于卡块的两侧分别埋设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端分别固定在卡块及燕尾槽上；连接杆的两端分别铰接在卡块上以及安装板上；固定板远离安装板的一侧上设置有安装环。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种用于车辆综合底盘的减震器。

背景技术

为改善汽车行驶的平稳性，汽车悬架中通常会安装减振器，当前市场上采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥因震动而出现相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液便反复从一个腔流入另一个腔，此时，位于工作腔内的油液相对摩擦形成阻尼力，从而达到减振的效果。

但是，现有的汽车减振器还存在着减震效果差和减震方式单一的问题。因此，亟需设计用于车辆综合底盘的减震器以解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种用于车辆综合底盘的减震器，包括减震套管，减震伸缩杆，所述减震套管的底部以及所述减震伸缩杆的顶部均设置有安装板；所述减震套管的外表面上设置有限位环，所述减震套管以及所述减震伸缩杆外套设有减震弹簧，所述减震弹簧的上下两端分别固定在所述减震伸缩杆的顶部的安装板以及所述限位环上；两个所述安装板上远离所述减震套管的一侧均设置有减震机构；所述减震机构包括与所述安装板平行设置的固定板，开设在固定板靠近所述安装板一侧上的四条水平的燕尾槽，与所述燕尾槽配合的卡块、以及连接杆；所述燕尾槽分别设置在所述固定板的前后两侧，呈两行两列形式排布；所述燕尾槽内位于所述卡块的两侧分别埋设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别固定在所述卡块及所述燕尾槽上；所述连接杆的两端分别铰接在所述卡块上以及所述安装板靠近固定板的一侧上；所述固定板远离所述安装板的一侧上设置有安装环。

进一步地，所述缓冲弹簧的直径大于所述燕尾槽的开口的宽度，防止缓冲弹簧从所述燕尾槽内脱出。

进一步地，所述安装板与所述固定板上均设置有减震块，所述减震块设置在所述安装板与所述固定板相互靠近的一侧上，且位于所述两列所述燕尾槽的中间。

进一步地，所述燕尾槽的左右两端均位于该燕尾槽内的连接杆与所述安装板铰接位置的一侧，使得每一行的两个连接杆呈现八字形结构。

进一步地，所述两个安装板之间设置有用于防尘的波纹管。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过增设减振机构，和减震块，当减震机构受压时，每一行的两个连接杆的一端均随着卡块沿着燕尾槽向减震器的两侧滑移，此时缓冲弹簧受压，起到减震的效果，且设置减震块当连接杆滑移时，减震块的设置也可以起到减震的效果，两者的双重作用有利于增加该减震器的减震效果；且该实用新型的结构简单，便于制造生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A-A向结构示意图；

附图标记：1-减震伸缩杆；2-减震套管；3-减震弹簧；4-限位环；5-安装板；6-固定板；7-安装环；8-卡块；9-连接杆；10-缓冲弹簧；11-燕尾槽；12-减震块。

具体实施方式