[实用新型]一种新型叉车驱动桥结构

说明书

本实用新型公开了一种新型叉车驱动桥结构，包括球壳和第一叉车桥壳，球壳的一端转动连接有第二伸缩外壳，第二伸缩外壳的一侧转动连接有套环，第二伸缩外壳的一端卡合连接有第二叉车桥壳，第二叉车桥壳的顶端转动连接有固定螺栓，球壳的另一端转动连接有第一伸缩外壳。本实用新型通过套环的设置，当第一伸缩外壳和第二伸缩外壳伸缩到一定程度时，套环可以防止第一叉车桥壳和第二叉车桥壳与球壳撞击，提高了叉车驱动桥的安全性，通过滑动壳的设置，可以推动第一叉车桥壳内部的工作，提高了叉车驱动桥的实用性，通过定位槽与滑块的设置，当第一伸缩外壳进行伸缩时，滑块与定位槽的配合可以控制第一伸缩外壳伸缩长度。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥结构技术领域，具体为一种新型叉车驱动桥结构。

背景技术

叉车驱动桥中的桥壳具有很大的作用，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。

目前，现有的桥壳无法根据叉车的大小来调节本身的大小，不能及时保养，使得寿命不长。因此我们对此做出改进，提出一种新型叉车驱动桥结构。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新型叉车驱动桥结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型叉车驱动桥结构，包括球壳和第一叉车桥壳，所述球壳的一端转动连接有第二伸缩外壳，所述第二伸缩外壳的一侧转动连接有套环，所述第二伸缩外壳的一端卡合连接有第二叉车桥壳，所述第二叉车桥壳的顶端转动连接有固定螺栓，所述球壳的另一端转动连接有第一伸缩外壳，所述第一伸缩外壳的一侧卡合连接有第一叉车桥壳，所述第一叉车桥壳的一侧连接有滑动壳，所述第一叉车桥壳的内腔一侧设置有滑动杆，所述滑动杆的一侧连接有连接板，所述连接板的一侧开设有伸缩槽，所述伸缩槽的一侧设置有卡槽，所述卡槽的一侧设置有滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述球壳的内腔设置有油箱，所述油箱的顶端开设有进油口，所述油箱的内部转动连接有转筒，所述转筒的一端设置有盖板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一伸缩外壳和第二伸缩外壳的一端均与球壳两端开设的转槽转动连接，所述第二伸缩外壳的一侧转动连接有小型套环，所述套环的内侧与第二伸缩外壳转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一伸缩外壳的一端与第一叉车桥壳的一端滑动连接，所述滑动壳与第一叉车桥壳的内腔滑动连接，所述滑动壳的一端与滑动杆卡合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动杆的一侧开设有定位槽，所述定位槽的底端连接有滑块，所述滑块的一侧滑动连接有定位杆，所述定位杆的一侧连接有复位弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定螺栓的底端与第二叉车桥壳顶端开设的转口转动连接，所述固定螺栓的底端与第二伸缩外壳，所述第二叉车桥壳的内腔均设置有定位杆与复位弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽的一端设置于第一伸缩外壳的内腔内，所述卡槽的顶端与底端均开设有伸缩槽，所述滑动杆两侧设置的滑块与伸缩槽大小相同。

本实用新型的有益效果是：该种新型叉车驱动桥结构，通过油箱、进油口和转筒的设置，便于及时加入保养油，继而对球壳内的精密零件进行保养，提高了叉车驱动桥的使用寿命，通过套环的设置，当第一伸缩外壳和第二伸缩外壳伸缩到一定程度时，套环可以防止第一叉车桥壳和第二叉车桥壳与球壳撞击，提高了叉车驱动桥的安全性，通过滑动壳的设置，可以推动第一叉车桥壳内部的工作，提高了叉车驱动桥的实用性，通过定位槽与滑块的设置，当第一伸缩外壳进行伸缩时，滑块与定位槽的配合可以控制第一伸缩外壳伸缩长度，通过定位杆与复位弹簧的设置，在调节叉车驱动桥大小的时候，复位弹簧与定位杆可以根据需要进行位置的变化，通过滑动杆的设置，滑动杆可以便于滑块的移动，卡槽便于球壳与第一伸缩外壳的卡合。

附图说明