[实用新型]汽车高低压废气再循环系统的高压排气管

说明书

本实用新型提供的汽车高低压废气再循环系统的高压排气管，包括第一导管和第二导管；第一导管和第二导管的一端相邻之间以第一间距连接至第一连接法兰；第一导管连接至第一连接法兰上形成第一进气口，第二导管连接至第一连接法兰上形成第二进气口；第一导管和第二导管的另一端相邻之间以第二间距连接至第二连接法兰；第一导管在第二连接法兰上形成第一出气口，第二导管在第二连接法兰上形成第二出气口；第一连接法兰连接于发动机上，使第一进气口和第二进气口与发动机的排气口连通；第二连接法兰连接于催化反应器上，使第一出气口和第二出气口与催化反应器的吸气口连通；本实用新型提供的方案，满足车辆的排气要求和安装偏差，提高装配效率。

技术领域

本实用新型属于汽车高压排气管技术领域，具体涉及汽车高低压废气再循环系统的高压排气管。

背景技术

目前常见的汽车排气管路由波纹硬管、法兰、支架等部分组成，由于排气管路连接催化反应器与发动机，两端相对位置度要求较高，此排气管路与发动机排气端，产生的废气温度高；现有的排气管路结构设计不合理、适用性较差，无法满足当前发动机的排气需求，寿命较短。

基于上述排气管路中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出的汽车高低压废气再循环系统的高压排气管，旨在解决现有汽车排气管路结构设计不合理、适用性较差、寿命较短的问题之一。

本实用新型提供的汽车高低压废气再循环系统的高压排气管，该高压排气管包括双导管结构；双导管结构包括第一导管和第二导管，第一导管和第二导管上分别设有波纹管，并且第一导管和第二导管的内径一样；第一导管和第二导管的一端相邻之间以第一间距连接至第一连接法兰；第一导管连接至第一连接法兰上形成第一进气口，第二导管连接至第一连接法兰上形成第二进气口；第一导管和第二导管的另一端相邻之间以第二间距连接至第二连接法兰；第一导管连接至第二连接法兰上形成第一出气口，第二导管连接至第二连接法兰上形成第二出气口；第一间距和第二间距相同；第一连接法兰连接于发动机上，并使第一进气口和第二进气口与发动机的排气口连通；第二连接法兰连接于催化反应器上，并使第一出气口和第二出气口与催化反应器的吸气口连通。

进一步地，第一导管、第二导管、第一连接法兰以及第二连接法兰分别通过09不锈钢材质制成。

进一步地，波纹管通过连续激光焊接于第一导管和第二导管上。

进一步地，第一出气口和第二出气口分别为喇叭状结构；并且第一出气口和第二出气口分别形成于第二连接法兰内。

进一步地，第一导管和第二导管之间以相同的间距并排连接于第一连接法兰和第二连接法兰之间。

进一步地，第一导管和第二导管的一端分别折弯形成第一折弯段，并且第一导管和第二导管分别通过各自的第一折弯段并排连接于第一连接法兰上。

进一步地，第一折弯段的一端与波纹管的一端通过连续激光焊接固定。

进一步地，第一连接法兰端面的四周分别设有连接孔；第二连接法兰端面的四周分别设有连接孔。

进一步地，第一连接法兰的端面上位于第一进气口和第二进气口之间的同一侧设有连接孔；第一连接法兰的端面上位于第一进气口和第二进气口的同一边的两侧设有连接孔。

进一步地，第二连接法兰的端面上位于第一出气口和第二出气口同一侧的上端设有连接孔，第二连接法兰的端面上位于第一出气口和第二出气口同一侧的下端设有连接孔。

本实用新型提供的汽车高低压废气再循环系统的高压排气管，该排气管路不仅保证了波纹管的柔性，而且能满足车辆的排气要求；同时能够很好的满足安装偏差，提高装配效率,309不锈钢材料适用于高温环境下使用，使得导管及法兰能够适应更苛刻的装配和工作环境。

附图说明