[实用新型]一种新能源电动叉车变速箱

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动叉车变速箱，包括壳体，壳体的两侧内壁之间通过轴承分别连接有输入轴和输出轴，输入轴的外壁焊接有主动左锥盘，输入轴的外壁套接有主动右锥盘，输出轴的外壁焊接有从动右锥盘，输出轴的外壁套接有从动左锥盘，主动左锥盘和主动右锥盘的内部套接有传动钢带，主动左锥盘和主动右锥盘通过传动钢带与从动左锥盘和从动右锥盘传动连接，壳体的一侧内壁通过螺栓连接有第一楔形座，第一楔形座的一侧滑动连接有第一楔形块。本实用新型过利用伺服电缸的对主动右锥盘进行拉动，进而使得传动钢带两端的回转直径能够进行均匀的大小变化，进而实现输出轴的转速的改变，因此实现了变速箱无级变速的效果。

技术领域

本实用新型涉及电动叉车技术领域，尤其涉及一种新能源电动叉车变速箱。

背景技术

电动叉车是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业。电动叉车是以直流电源为动力的装卸及搬运车辆.在新材料、新工艺方面，最重要的体现是晶体管控制器应用。它的出现使电动叉车的使用性能得到很大的提高,从总体上说,电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高，完全可以与内燃机叉车相抗衡，电动叉车内部具有变速箱，使得为叉车的力矩输出和移动的速度进行改变。

现有技术的电动叉车的变速箱不具有无级变速的效果，导致叉车进行变速操作时使用不方便，且变速箱的散热效果较差，导致变速箱因温度过高而出现故障。因此，亟需设计一种新能源电动叉车变速箱来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不能进行无级变速、散热效果差的缺点，而提出的一种新能源电动叉车变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源电动叉车变速箱，包括壳体，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承分别连接有输入轴和输出轴，所述输入轴的外壁焊接有主动左锥盘，所述输入轴的外壁套接有主动右锥盘，所述输出轴的外壁焊接有从动右锥盘，所述输出轴的外壁套接有从动左锥盘，所述主动左锥盘和主动右锥盘的内部套接有传动钢带，所述主动左锥盘和主动右锥盘通过传动钢带与从动左锥盘和从动右锥盘传动连接，所述壳体的一侧内壁通过螺栓连接有第一楔形座，所述第一楔形座的一侧滑动连接有第一楔形块，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有伺服电缸，所述伺服电缸的伸缩杆一端与第一楔形块滑动连接。

上述技术方案的关键构思在于：利用伺服电缸的对主动右锥盘进行拉动，进而使得传动钢带两端的回转直径能够进行均匀的大小变化，进而实现输出轴的转速的改变，因此实现了变速箱无级变速的效果。

进一步的，进一步的，所述壳体的一侧内壁通过螺栓连接有第二楔形座，所述第二楔形座的一侧滑动连接有第二楔形块，所述第二楔形块与第一楔形块之间焊接有连接板。

进一步的，所述输入轴和输出轴的一侧外壁均开有限位槽，所述主动右锥盘和从动左锥盘的内部均插接有限位柱，所述限位柱与限位槽滑动连接。

进一步的，所述输入轴的外部套接有推力轴承，且推力轴承位于第一楔形块和主动右锥盘之间。

进一步的，所述壳体的顶部外壁焊接有进油嘴，所述进油嘴的内部通过螺纹连接有油封头，所述壳体的一侧外壁一体成型有均匀分布的散热板。

进一步的，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电动机，所述电动机的输出端与输入轴通过花键连接。

进一步的，所述传动钢带包括若干个钢片，所述钢片的内部设置有韧带，所述钢片的内部设置有韧筋。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的主动右锥盘、从动左锥盘和伺服电缸，利用伺服电缸的对主动右锥盘进行拉动，进而使得传动钢带两端的回转直径能够进行均匀的大小变化，进而实现输出轴的转速的改变，因此实现了变速箱无级变速的效果。