[实用新型]驱动总成结构

说明书

本实用新型公开了一种驱动总成结构，包括：电机和轮胎；驱动总成结构还包括：安装块和减速机；电机和减速机可拆卸安装于安装块的上端；轮胎通过传动轴转动连接至安装块的下端；电机的电机轴穿过安装块连接至减速机的输入轴；传动轴固定至轮胎且其一端穿过轮胎与减速机的输出齿轮啮合。驱动总成结构的电机和减速机为非承重件，只传递扭矩，减速机与安装块分体设计，电机和减速机的壳体由铝压铸件，生产周期短，成本低，质量还轻。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动总成结构。

背景技术

原有的驱动总成，电机机座和电机前端盖是承重件，机壳壁厚。原有的驱动总成安装块与减速器总成的减速箱体为一体设计，为铸钢件，成本高，加工难度大。

实用新型内容

本实用新型提供了驱动总成结构，采用如下的技术方案：

一种驱动总成结构，包括：电机和轮胎；驱动总成结构还包括：安装块和减速机；电机和减速机可拆卸安装于安装块的上端；轮胎通过传动轴转动连接至安装块的下端；电机的电机轴穿过安装块连接至减速机的输入轴；传动轴固定至轮胎且其一端穿过轮胎与减速机的输出齿轮啮合。

进一步地，轮胎与传动轴通过键连接。

进一步地，电机轴与输入轴通过联接轴套连接。

进一步地，传动轴通过固定于安装块的安装座转动连接至安装块。

进一步地，传动轴和安装座之间设有转动轴承。

进一步地，减速机的远离安装块的一侧设有用于对轮胎进行制动的电刹刹车。

进一步地，电刹刹车的外周设有防护罩；防护罩通过螺钉固定于减速机的机壳。

进一步地，电机和减速机的壳体由铝压铸件构成。

本实用新型的有益之处在于所提供的驱动总成结构的电机和减速机为非承重件，只传递扭矩，减速机与安装块分体设计，电机和减速机的壳体由铝压铸件，生产周期短，成本低，质量还轻。

附图说明

图1是本实用新型的驱动总成结构的示意图；

驱动总成结构10，电机11，电机轴111，轮胎12，安装块13，传动轴14，键15，减速机16，输入轴161，输出齿轮162，联接轴套17，安装座18，转动轴承19，电刹刹车20，防护罩21键15。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

如图1所示，为本实用新型的一种驱动总成结构10，包括：电机11和轮胎12。驱动总成结构10还包括：安装块13和减速机16。电机11和减速机16可拆卸安装于安装块13的上端，以便于对驱动总成进行拆卸和安装。轮胎12通过传动轴14转动连接至安装块13的下端。电机11的电机轴111穿过安装块13连接至减速机16的输入轴161。传动轴14固定至轮胎12，且其一端穿过轮胎12与减速机16的输出齿轮162啮合，从而实现扭矩的传动，以将动力传输至轮胎12。电机11和减速机16的壳体由铝压铸件构成。

本方案的驱动总成结构10的电机11和减速机16为非承重件，只传递扭矩，减速机16与安装块13采用分体设计，拆装方便。电机11和减速机16的壳体由铝压铸件，生产周期短，成本低，质量还轻。

进一步地，轮胎12与传动轴14通过键15连接。电机轴111与输入轴161通过联接轴套17连接。传动轴14通过固定于安装块13的安装座18转动连接至安装块13。传动轴14和安装座18之间设有转动轴承19。