[实用新型]一种用于车体内部的空调风道结构及客车

说明书

本实用新型涉及一种用于车体内部的空调风道结构及客车，属于客车空调技术领域。空调风道上设有布风器，所述空调风道包括依次相互串联的第一风道管、第二风道管以及第三风道管，第一风道管上设有进风口，第二风道管在远离车体前端的方向上截面面积逐渐减小，第三风道管为等截面风道，在所述第三风道管截面的侧壁面上设有若干个常开出风口，所述常开出风口沿着冷风输出的方向截面面积减小，空调风道的外壁面上设有固定管线的卡扣，空调风道的外壁面上设有固定管线的卡扣。相比传统的风道结构，在相同进口风速下，该结构可以提高风道尾部的风速，提高常开出风口的风速，提高整车温度场的均匀性，进而提高空调的制冷效果。

技术领域

本实用新型属于客车空调技术领域，具体是一种用于车体内部的空调风道结构及客车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，目前客车风道通常是跟顶蒙皮相连接的，且风道的截面积相同，夏季的时候，开启空调，风道尾部的风速较小，但客车尾部所需制冷效果较大，无法满足需求，后部的制冷效果较前部小，导致了车内的温度场不均匀，乘客的整体体验性较差，而且同时管线都设在风道的内部，严重影响了空调的制冷效果，导致了风阻变大，同时噪音也相应的变大。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种用于车体内部的空调风道结构及客车，相比传统的风道结构，在相同进口风速下，该结构可以提高风道尾部的风速，提高常开出风口的风速，提高整车温度场的均匀性，进而提高空调的制冷效果。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型实施例提供了一种用于车体内部的空调风道结构,包括设置在车体内部的空调风道，空调风道上设有布风器，所述空调风道包括依次相互串联的第一风道管、第二风道管以及第三风道管，第一风道管上设有进风口，第二风道管在远离车体前端的方向上截面面积逐渐减小，第三风道管为等截面风道，在所述第三风道管截面的侧壁面上设有若干个常开出风口，所述常开出风口沿着冷风流出的方向截面面积逐渐减小，空调风道的外壁面上设有固定管线的卡扣。

进一步地，所述卡扣与空调风道焊接固定在一起，或，卡扣与空调风道通过螺栓固定在一起。

进一步地，所述管线卡扣为固定板，所述固定板上设有卡槽。

进一步地，第一风道管与第二风道管相连接的部位为光滑连接。

进一步地，布风器内设有控制控制风量大小和风向的风阀组件。

进一步地，第一风道管的内部壁面上设有保温材料以及降低噪音的阻尼材料。

进一步地，第二风道管的内部壁面上设有保温材料以及降低噪音的阻尼材料。

进一步地，第三风道管的内部壁面上设有保温材料以及降低噪音的阻尼材料。

进一步地，空调风道与车体的骨架相连接。

本实用新型实施例还提供了一种客车，该客车包括上述任一项所述的一种用于车体内部的空调风道结构。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)本实用新型提供的空调风道结构通过三个相互串联的通风管路，其中变截面的第二风道，该风道截面积由大到小，流体流过该结构时有一定的提速作用，使得后部的风道比平时的风速更高，能够提高整车后部的空调效果，同时在空调风道的壁面上设有新型提速常开出风口，该常开出风口结构同样采用变截面的方式，这样在一定程度上也提高了流体流出风道时的风速，提升了空调的效果，通过整车后部排布更多的常开出风口提高了整车温度场的均匀性，该结构简单可靠，制造成本不高，提高了整车的舒适性，具有很好的推广价值。