[实用新型]车架加强结构及车架

说明书

本申请涉及一种车架加强结构，设于车架上，车架包括间隔设置的第一纵梁及第二纵梁，其特征在于，车架加强结构包括：后悬置立梁，包括相对设置的第一立梁和第二立梁，第一立梁和第二立梁的一端分别连接于第一纵梁和第二纵梁，且第一立梁和第二立梁的另一端向背离第一纵梁和第二纵梁的第一方向延伸；后悬置支架，两端分别配接于第一立梁和第二立梁的另一端；及第一加强件，支撑于第一立梁和第二立梁之间。该车架加强结构，不仅能够提高后悬置总成的可靠性，还能增大液力缓速器附近车架的局部模态，提高液力缓速器附近车架的扭转强度和刚度。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车架加强结构及车架。

背景技术

随着商用车技术水平的持续发展和客户需求的不断提高，带有液力缓速器的车型越来越受到市场的欢迎。液力缓速器可以利用液体阻尼产生缓速作用，在车辆下长波的过程中，起到辅助制动的效果。因其辅助制动效果明显、工作平稳、散热性能好等优点，在商用车中得到越来越广泛的使用。

但是，液力缓速器的布置，使车架前端的无横梁区域进一步扩大，进而影响车架的局部模态，降低车架的扭转强度和刚度。

实用新型内容

基于此，有必要针对液力缓冲器附近的车架扭转强度和刚度不高的问题，提供一种能够提高液力缓冲器附近车架的扭转强度和刚度的车架加强结构及车架。

根据本申请的一个方面，提供一种车架加强结构，设于车架上，所述车架包括间隔设置的第一纵梁及第二纵梁，其特征在于，所述车架加强结构包括：

后悬置立梁，包括相对设置的第一立梁和第二立梁，所述第一立梁和所述第二立梁的一端分别连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁，且所述第一立梁和所述第二立梁的另一端向背离所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一方向延伸；

后悬置支架，两端分别配接于所述第一立梁和所述第二立梁的另一端；及

第一加强件，支撑于所述第一立梁和所述第二立梁之间。

在其中一个实施例中，所述第一加强件沿其宽度方向的至少一侧边缘折弯形成第一折边。

在其中一个实施例中，所述第一立梁沿第一方向朝所述第二立梁倾斜设置；和/或所述第二立梁沿第一方向朝所述第一立梁倾斜设置；

所述第一加强件与所述后悬置支架平行设置。

在其中一个实施例中，所述第一加强件沿其宽度方向具有第一侧边和第二侧边，所述第一侧边相较所述第二侧边更靠近所述后悬置支架设置，所述第一侧边的长度小于所述第二侧边的长度。

在其中一个实施例中，所述第一侧边与所述第二侧边之间的距离不小于100mm。

在其中一个实施例中，还包括第二加强件，所述第二加强件沿其纵长方向的两端分别配接于所述第一纵梁和所述第二纵梁，且配合所述第一立梁、所述第二立梁及所述第一加强件形成一环绕所述第一纵梁和所述第二纵梁的环形结构。

在其中一个实施例中，所述第二加强件处于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的部分被构造为朝远离所述第一加强件的方向弯曲。

在其中一个实施例中，所述第二加强件沿沿其宽度方向的至少一侧边缘朝远离所述第一加强件的方向折弯形成第二折边。

在其中一个实施例中，所述第二加强件与所述第一加强件之间的距离不大于500mm。

作为本申请的同一构思，还提供一种车架，其特征在于，包括上述的车架加强结构。

上述的车架加强结构，是在已安装于车架上的后悬置立梁及后悬置支架的基础上，继续在后悬置立梁上设置第一加强件。第一加强件能够支撑及稳定第一立梁和第二立梁，从而能够提高后悬置总成的可靠性，并进一步地提高液力缓速器附近车架的扭转强度和刚度。

附图说明