[实用新型]一种电动车一体变挡鼓刹后桥

说明书

本实用新型提出一种电动车一体变挡鼓刹后桥,包括安装壳，所述安装壳内安装有差速包本体，且安装壳的两侧均安装有桥壳，所述桥壳的内侧通过轴承转动安装有连接轴，且连接轴的一端与差速包本体连接，所述连接轴的另一端安装有鼓刹机构，所述安装壳的上方设有连接板，且连接板下方的两侧均通过调节机构与桥壳连接，所述调节机构靠近鼓刹机构的一侧在桥壳上滑动连接有缓冲筒，所述缓冲筒的上端铰接有缓冲组件，且缓冲组件的上端与连接板铰接，该种电动车一体变挡鼓刹后桥通过在两侧桥壳上增设有缓冲筒，且缓冲筒上通过缓冲组件与连接板连接，即通过缓冲筒和缓冲组件提供更多的缓冲性能，使得后桥在工作时，能够更加稳定，使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，尤其涉及一种电动车一体变挡鼓刹后桥。

背景技术

后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它是有两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，此时后桥除了承载作用外，还起到驱动和减速还有差速的作用；

然而现有的电动车一体变挡鼓刹后桥在使用的过程中，会处于长时间震动的状态下，由于后桥的缓冲性能较低，因而在长时间的工作过程中，很容易出现桥壳受损等情况，降低了后桥的使用寿命，因此本实用新型提出一种电动车一体变挡鼓刹后桥以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种电动车一体变挡鼓刹后桥，该种电动车一体变挡鼓刹后桥通过在两侧桥壳上增设有缓冲筒，且缓冲筒上通过缓冲组件与连接板连接，即通过缓冲筒和缓冲组件提供更多的缓冲性能，使得后桥在工作时，能够更加稳定，使用寿命更长。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种电动车一体变挡鼓刹后桥，包括安装壳，所述安装壳内安装有差速包本体，且安装壳的两侧均安装有桥壳，所述桥壳的内侧通过轴承转动安装有连接轴，且连接轴的一端与差速包本体连接，所述连接轴的另一端安装有鼓刹机构，所述安装壳的上方设有连接板，且连接板下方的两侧均通过调节机构与桥壳连接，所述调节机构靠近鼓刹机构的一侧在桥壳上滑动连接有缓冲筒，所述缓冲筒的上端铰接有缓冲组件，且缓冲组件的上端与连接板铰接。

进一步改进在于：所述调节机构包括第一连接环，所述第一连接环的内侧与桥壳的外侧固定连接，且第一连接环的上端安装有限位柱，所述限位柱上通过螺纹转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的上端贯穿连接板并安装有限位圆盘。

进一步改进在于：所述鼓刹机构包括鼓刹锅，所述鼓刹锅的内侧与连接轴连接，且连接轴上安装有鼓刹安装盘，所述鼓刹安装盘上设有容纳连接轴转动的圆孔，且鼓刹安装盘的一侧与桥壳连接，所述鼓刹安装盘和鼓刹锅之间在鼓刹安装盘上安装有鼓刹片。

进一步改进在于：所述缓冲筒的下方设有第二连接环，且第二连接环与桥壳连接，所述第二连接环上安装有伸缩件，所述伸缩件的伸缩端贯穿缓冲筒并与缓冲筒连接。

进一步改进在于：所述缓冲组件包括连接伸缩杆，所述连接伸缩杆的两端均安装有铰接连接件，且两端铰接连接件之间连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧套设在连接伸缩杆上。

进一步改进在于：所述缓冲筒内的顶部安装有抵块，所述抵块的下方在第二连接环上安装有第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧的上端与抵块接触，所述缓冲筒的下端设有容纳第二连接环进出的开口。

本实用新型的有益效果为：该种电动车一体变挡鼓刹后桥通过在两侧桥壳上增设有缓冲筒，且缓冲筒上通过缓冲组件与连接板连接，即通过缓冲筒和缓冲组件提供更多的缓冲性能，使得后桥在工作时，能够更加稳定，使用寿命更长，此外，通过设置的调节机构，便于调节桥壳与连接板之间的间距，以适应不同的安装需求，且在桥壳与连接板之间的间距进行变更时，其缓冲筒和缓冲组件的缓冲行程也得到了改变，可以根据需求适应不同的路况进行调节。

附图说明

图1是本实用新型正视结构示意图。