[实用新型]柴油发动机气缸体强化冷却技术结构

说明书

本实用新型公开一种柴油发动机气缸体强化冷却技术结构，其方案是：冷却水由总进水道通过单缸分水道进入每个单缸孔壁的冷却水套腔，控制冷却水均匀进入各缸，并沿缸壁流动。冷却水对每个气缸冷却后通过气缸体顶部的4个出水口进入气缸盖冷却水腔，从气缸盖冷却水腔排出的高温冷却水经发动机水箱散热后，再回到给水泵构成循环。每个单缸分水道进口中心对应于气缸中心，每个单缸分水道中心线左右两侧壁的弧度分为三段。单缸分水道的中间流道下侧壁与上侧壁的弧度各分为两段。单缸分水道出口至各缸冷却水套腔的流道分为两段，并且整体流道构成光滑连接。冷却水通过均匀分流、定向导流至各缸冷却水套腔，比现有的冷却技术结构可提高冷却效率25％以上。

技术领域

本实用新型属于发动机结构技术，具体涉及一种柴油机气缸体的冷却结构。

背景技术

柴油机的冷却系统对确保发动机的正常运行至关重要。冷却液的流动与传热直接影响着发动机的工作效率，气缸体和气缸盖零部件的散热性能、尾气排放、冷却的均匀性等，对发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性等影响巨大。目前随着柴油机功率的不断提升，缸内温度也会大幅攀升，所以提高冷却系统的冷却效率就显得越来越重要。

由柴油机气缸体的缸孔、气缸盖底面、活塞顶面一起组成燃烧室，其中气缸体、气缸盖承受的热负荷最高，为此气缸体专门设有冷却水套腔、气缸盖设有冷却水腔。目前发动机冷却水的循环结构是：由水泵将冷却水打入气缸体的冷却水套腔，对气缸体进行冷却，然后冷却水通过缸体顶面和气缸盖底面对应的水孔，进入缸盖的冷却水腔，对气缸盖进行冷却，之后高温冷却水进入水箱散热后，再回到水泵形成循环。这种循环的缺陷是，不能保证冷却水均匀进入各缸，也不能使得各缸冷却水流向相同，致使各缸的冷却效果不同，使整个气缸体承受的热负荷不均匀而导致气缸体出现故障。

本实用新型提出一种六缸柴油机气缸体的冷却技术结构，特点是冷却水通过气缸体总水道进行均匀分流和定向导流。通过单缸分水道将冷却水均匀分流入各缸的冷却水套腔，并在分水道的定向导流作用下，使冷却水快速分布到缸孔顶部的燃烧室周围区域，强化气缸体高温热负荷区域的冷却。然后冷却水通过气缸体顶的水口直接流向气缸盖的冷却水腔，减小了冷却水从气缸体到气缸盖的阻力，提高了冷却系统的冷却效率，有效扩散了气缸体的热负荷。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种柴油发动机气缸体强化冷却技术结构。通过均匀分流、定向导流，使冷却水均匀流入各缸冷却水套腔，快速分布到缸孔顶部的燃烧室周围区域，再直接通过气缸体顶部的水口进入缸盖冷却水腔。

以下结合附图对本实用新型的原理与结构进行说明。

柴油发动机气缸体强化冷却技术结构包括：气缸冷却水套腔、气缸盖冷却水腔、发动机水箱、以及给水泵。本实用新型的技术方案是：冷却水由总进水道通过单缸分水道进入每个单缸孔壁的冷却水套腔，控制冷却水均匀进入各缸，并沿缸壁流动。冷却水对每个气缸冷却后通过气缸体顶部的4个出水口进入气缸盖冷却水腔，从气缸盖冷却水腔排出的高温冷却水经发动机水箱散热后，再回到给水泵构成循环。

作为本实用新型的主要特征点，是由技术参数来限定分水道流道的结构，这是保障冷却水均匀分流、定向导流至各缸冷却水套腔，以最小的流动阻力完成循环的基础。

每个单缸分水道进口中心对应于气缸中心，每个单缸分水道中心线左右两侧壁的弧度分为三段。

单缸分水道的中间流道下侧壁与上侧壁的弧度各分为两段。

单缸分水道出口至各缸冷却水套腔的流道分为两段，并且整体流道构成光滑连接。

本实用新型的特点及有益效果是：保证了各缸温度基本相同，改变了由于各缸存在温度差造成的各部位受热不均，而使气缸套产生热应力的问题。为了消除缸体温度分布不均匀的问题，本设计方案使得冷却水定向、均匀进入各气缸孔周围的冷却水套腔，并通过单缸分水道的导流控制，冷却水进入各缸后可快速流经燃烧室周围的高温区域，有效降低了气缸体的热负荷。

附图说明