[实用新型]一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构

说明书

本实用新型涉及船舶结构技术领域，公开了一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构，所述驾控台包括中间台、航行工作站、交通监控操作站、人工操舵站和安全工作站，其中，所述中间台设置于所述驾控台的中间位置，所述中间台用以设置所述航行工作站和所述交通监控操作站的共用设备，所述航行工作站和所述交通监控操作站分别设置于所述中间台的两侧，所述交通监控操作站远离所述中间台的一侧设置有人工操舵站，所述航行工作站和所述人工操舵站远离所述中间台的一侧各设置有一个安全工作站。本实用新型可以提高船舶航行安全及自动化程度，同时改善船舶驾驶环境，减少驾驶人员数量，减轻船员劳动强度，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及船舶结构技术领域，特别是涉及一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构。

背景技术

随着海上航运业务的日益增加，当今船舶正朝着高智能化、自动化、驾驶操作简易化等方向发展，但目前大多船舶仍采用传统的多名海员人工参与船舶航行的驾驶方式。随着船舶自动化及智能化程度越来越高，船舶系统驾驶室设备的配置繁多复杂，采用传统的多名海员参与船舶航行驾驶方式，存在以下问题：采用多名船员值班驾驶方式，船舶的驾驶主要依靠驾驶人员实时监测海上航运环境的变化，通过对船舶设备系统的监测反馈信息做出判断后进行驾驶操作，驾驶方式自动化程度低，长时间驾驶都是依赖多名驾驶人员协同操作，极容易出现误判断、误操作等危及船舶航行安全的行为，导致航行安全事故多发。采用多名船员值班协同操作驾驶方式，除了增加运输的人工成本，驾驶值班人员需要长时间集中注意力观察海上航行环境的变化以及船上设备系统的运行状态，驾驶人员脑力及体力长时间处于高负荷的工作状态，工作强度大，工作效率低。因此，现有的多名海员参与船舶航行驾驶方式容易因为误操作引起各种海难及重大安全事故，同时增加了运输的人工成本，降低了工作效率。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构，以解决现有的船舶航行驾驶容易误操作、增加人工成本、降低工作效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一个方面是提供一种一人桥楼船舶驾控台，所述驾控台包括中间台、航行工作站、交通监控操作站、人工操舵站和安全工作站，其中，所述中间台设置于所述驾控台的中间位置，所述中间台用以设置所述航行工作站和所述交通监控操作站的共用设备，所述航行工作站和所述交通监控操作站分别设置于所述中间台的两侧，所述交通监控操作站远离所述中间台的一侧设置有人工操舵站，所述航行工作站和所述人工操舵站远离所述中间台的一侧各设置有一个安全工作站。

优选地，所述中间台的长度大于所述航行工作站、所述交通监控操作站、所述人工操舵站的长度。

优选地，所述驾控台的截面呈E形。

优选地，两个所述安全工作站与所述中间台的夹角均大于0°。

本实用新型的另一个方面是提供一种一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室中设置有指挥站、航行计划工作站、无线电通信工作站、靠泊操作站和如上所述的驾控台，其中，所述驾控台正对着所述驾驶室的前窗设置，且所述驾控台与所述驾驶室间隔设置，所述指挥站设置于所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间，所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均设置于所述驾控台背离所述驾驶室的前窗的一侧，且所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均与所述驾控台间隔设置，所述驾驶室的两翼位置各设置有一个所述靠泊操作站。

优选地，所述驾驶室中还设置有仪表板，所述仪表板设置于所述驾驶室的前窗上，且所述仪表板与所述驾控台相对设置。

优选地，所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间的距离为1000mm。

优选地，所述靠泊操作站与船舶舷边之间的距离大于或等于1250mm。

优选地，所述驾控台与所述航行计划工作站、所述无线电通信工作站之间设置有过人通道，所述过人通道的宽度大于或等于1200mm。