[实用新型]一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车

说明书

本实用新型公开了一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括车架、走行轮集成、智能制动联动机构、混凝土分溜槽和滑轨梁，车架下由4个独立走行轮集成，支撑车架上部整体重量行走于板式道床的两股钢轨之上；通过手推扶手的推动和释放可实现制动机构的开和闭，同时可以通过旋转制动联动机构上的调节螺母，对制动力大小进行调节；制动连杆两端采用铰接方式，可实现手推扶手双向推动行进和制动。该地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，针对地铁板式道床专门设计，适用于地铁轨道板自密实混凝土灌注，结构合理，使用方便，拆卸便捷，安全可靠，在地铁建设施工行业中具有较大的推广应用价值。

技术领域

本实用新型涉及地铁板式道床施工工装技术领域，具体为一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车。

背景技术

随着我国高铁及城市轨道交通快速发展，高铁的板式轨道具有线路平顺性好，道床结构稳定性高，施工工序简单，机械化程度高，施工进度快，观感质量好，后期维修改造难度小，观感质量好等优点，因此，越来越多城市轨道交通开始探索引进板式道床，然而板式道床与传统现浇道床施工工艺差异性较大，况且地铁的工况条件相比高铁较差，空间狭小，对机械和工装设计要求较高，仅依靠传统的机械设备及工装难以满足板式道床施工要求，例如轨道板的吊运、运输、铺设和精调，混凝土的灌注等工序，都需要与地铁配套的专用设备及工装，尤其是轨道板混凝土的灌注，对混凝土的流动性和和易性要求均较高，工序需连贯不中断，传统施工工艺是依靠轨道工程车和铺轨机吊运灰斗实现混凝土的浇筑，然而轨道板灌注所需的混凝土量较小，且需一次灌注完成不能中断，所以传统的施工工艺显然满足不了自密实混凝土灌注要求，因此需要研究与地铁轨道板配套的专用施工工装及技术，以解决地铁板式道床自密实混凝土灌注问题，为此，我们提出一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括：车架，所述车架设有下方有4个走行轮集成，所述车架的两侧有2个手推扶手，所述车架上部分布有2轨滑轨梁，所述滑轨梁设有2个分溜槽在其上滑轨槽横向滑动对位；

还包括：制动联动结构，所述制动联动结构包括制动连杆，连杆调节弹簧，弹簧挡板，调节螺母，鼓刹拨杆，连接套，连接头，所述车架左侧与手推扶手铰接连接第一支座，通过第一制动调节件进行调节松紧；

还包括：2个自密实混凝土灌注分溜槽，沿滑轨梁在滑轨槽上横向滑动；

所述车架左侧与手推扶手铰接连接，第一支座的端部与第一制动调节件中部铰接，所述第一制动调节件上端部与第一手推扶手固定连接，所述第一制动调节件下端部与制动连杆的一端铰接；

所述鼓刹拨杆的一侧与走行轮鼓式制动片铰接，所述鼓刹拨杆的另一侧通过连接套与制动连杆连接，位于同侧走行轮的连接套均设在同一制动连杆上，且与制动连杆固定连接，所述制动连杆沿车架纵向拉动，鼓刹拨杆旋转以带动鼓式制动片制动蹄片的开度大小，以实现走行轮的摩擦制动。

优选的，所述车架与走行轮集成焊接为一体，且车架与手推扶手采用铰接连接，车架两侧均设有所述制动联动结构。

优选的，所述车架两端均设有穿过制动联动结构的挡板，所述制动联动连杆的上设有环形调整件，所述挡板和环形调整件之间设有为制动联动连杆提供反作用力的弹性套，弹性套套设在制动连杆上，且弹性套一端与挡板固定连接，另一端与环形调整件端部连接。