[实用新型]一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车

权利要求书

1.一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括：车架(18)，其特征在于，所述车架(18)设有下方有4个走行轮集成（2），所述车架(18)的两侧有2个手推扶手(3)，所述车架(18)上部分布有2轨滑轨梁(5)，所述滑轨梁（5）设有2个分溜槽在其上滑轨槽(4)横向滑动对位；

还包括：制动联动结构，所述制动联动结构包括制动连杆(6)，连杆调节弹簧(15)，弹簧挡板(16)，调节螺母(11)，鼓刹拨杆(10)，连接套(13)，连接头(9)，所述车架(18)左侧与手推扶手（3）铰接连接第一支座(8)，通过第一制动调节件(7)进行调节松紧；

还包括：2个自密实混凝土灌注分溜槽(1)，沿滑轨梁(5)在滑轨槽(4)上横向滑动；

所述车架(18)左侧与手推扶手（3）铰接连接，第一支座(8)的端部与第一制动调节件(7)中部铰接，所述第一制动调节件(7)上端部与第一手推扶手(3)固定连接，所述第一制动调节件(7)下端部与制动连杆(6)的一端铰接；

所述鼓刹拨杆(10)的一侧与走行轮鼓式制动片铰接，所述鼓刹拨杆(10)的另一侧通过连接套(13)与制动连杆(6)连接，位于同侧走行轮的连接套(13)均设在同一制动连杆(6)上，且与制动连杆(6)固定连接，所述制动连杆(6)沿车架（18）纵向拉动，鼓刹拨杆(10)旋转以带动鼓式制动片制动蹄片的开度大小，以实现走行轮的摩擦制动。

2.根据权利要求1所述的一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，其特征在于，所述车架(18)与走行轮集成（2）焊接为一体，且车架(18)与手推扶手(3)采用铰接连接，车架(18)两侧均设有所述制动联动结构。

3.根据权利要求1所述的一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，其特征在于，所述车架(18)两端均设有穿过制动联动结构(6)的挡板，所述制动联动连杆(6)的上设有环形调整件，所述挡板和环形调整件之间设有为制动联动连杆(6)提供反作用力的弹性套，弹性套套设在制动连杆(6)上，且弹性套一端与挡板固定连接，另一端与环形调整件端部连接。