[实用新型]一种蓄电池控制电路及列车

说明书

本实用新型公开了一种蓄电池控制电路及列车，包括控制电路及自动唤醒装置，在控制列车中的蓄电池唤醒时，通过全自动调车系统向列车上的自动唤醒装置发送唤醒指令，以使自动唤醒装置控制控制电路导通，以实现控制蓄电池为用电设备供电；在控制列车中的蓄电池休眠时，通过全自动调车系统向列车上的自动唤醒装置发送休眠指令，以使自动唤醒装置控制控制电路截止，以实现控制蓄电池不为用电设备供电。由于本申请中传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，因此可以避免出现由于人为因素导致的等待时间，从而可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

技术领域

本实用新型涉及供电领域，特别是涉及一种蓄电池控制电路及列车。

背景技术

现有技术中，对列车中的蓄电池的控制主要是依赖人工，如唤醒蓄电池或者使蓄电池休眠等。具体地，工作人员通过钥匙或者按钮控制蓄电池与列车上的用电设备的电源端之间的开关闭合，从而使蓄电池能够为列车上的用电设备供电，此过程为蓄电池的唤醒。工作人员通过钥匙或者按钮控制蓄电池与列车上的用电设备的电源端之间的开关断开，以使蓄电池不为列车上用电设备供电，此过程为蓄电池的休眠。但是，人工激活列车时很有可能会出现由于人为因素导致的蓄电池控制时存在一定的等待时间的情况，造成蓄电池未按时被控制，也即，人工对蓄电池进行控制时的准确性和及时性很难得到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄电池控制电路及列车，可以避免出现由于人为因素导致的等待时间，从而可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种蓄电池控制电路，应用于列车，包括：

输出端与控制电路的控制端连接的自动唤醒装置，用于在接收到全自动调车系统发送的唤醒指令时，向所述控制电路发送第一信号；在接收到所述地面全自动调车系统发送的休眠指令时，向所述控制电路发送第二信号；

输入端与所述蓄电池的输出端连接，输出端与列车上的用电设备的电源端连接的所述控制电路，用于在接收到所述第一信号时，控制自身的输入端与输出端之间导通，以使所述蓄电池通过自身为所述用电设备供电；在接收到所述第二信号时，控制自身的输入端与输出端之间截止，以使所述蓄电池停止为所述用电设备供电。

优选地，所述控制电路包括接触器，用于在接收到所述第一信号时闭合，在接收到所述第二信号时断开；

其中，所述接触器的第一端与所述蓄电池的输出正端连接，所述接触器的第二端与所述用电设备的电源正端连接，所述用电设备的电源负端与所述蓄电池的输出负端链接。

优选地，所述控制电路还包括与远程唤醒继电器对应的第一线圈和第一常开触点、与唤醒状态继电器对应的第二线圈和第二常开触点及与远程休眠继电器对应的第三线圈和第三常闭触点；

其中，所述第一线圈的第一端与所述自动唤醒装置的第一输出端连接，所述第一线圈的第二端分别与所述蓄电池的输出负端、所述第三线圈的第一端及所述第二线圈的第一端连接，所述第三线圈的第二端与所述自动唤醒装置的第二输出端连接，所述第一常开触点的第一端分别与所述第二常开触点的第一端及所述蓄电池的输出正端连接，所述第一常开触点的第二端分别与所述第二常开触点的第二端及所述第三常闭触点的第一端连接，所述第三常闭触点的第二端与所述第二线圈的第二端连接；

所述自动唤醒装置具体用于在接收到所述唤醒指令时控制所述第一线圈得电，在接收到所述休眠指令时控制所述第三线圈得电；

所述接触器具体用于在所述第二线圈得电时闭合，在所述第二线圈失电时断开。

优选地，所述控制电路还包括：

第一端与所述蓄电池的输出正端连接，第二端与所述第二常开触点的第二端连接的第一开关，用于在接收到用户发送的第一控制信号时闭合，以使第二线圈得电。