[实用新型]一种半挂车的承重支架结构

说明书

本实用新型公开了一种半挂车的承重支架结构，包括承重支架本体，所述承重支架本体的顶端固定连接有固定板，所述固定板的顶端设置有U型板，所述U型板的内壁固定连接有两个凸板，所述固定板的两侧均开设有和凸板相卡合的第一槽口，所述U型板的两侧均滑动连接有多个插杆，本实用新型一种半挂车的承重支架结构，后期对承重支架本体进行检修或更换时，无需拆卸U型板，只需拔起插杆，将固定板从U型板的内部移出即可，快速、便捷，便于后期的维护，另外只需携带一把摇杆，即可完成操作每个承重支架本体，避免了每个承重支架本体需要配套单独的摇杆带来的浪费，同时避免了摇杆在运输的过程中造成损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种承重支架，特别涉及一种半挂车的承重支架结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车的种类有很多，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率也得到了大步的提高。

而半挂车的承重支架是半挂车的重要组成部分，现有的半挂车的承重支架多数直接通过多个螺栓和半挂车底部相固定，长时间的使用后，螺栓容易生锈和车体连接在一起，后期对承重支架进行检修或更换时非常繁琐，另外承重支架上的摇杆在车辆运输过程中容易出现摇晃，从而造成摇杆的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车的承重支架结构，以解决上述背景技术中提出现有的半挂车的承重支架多数直接通过多个螺栓和半挂车底部相固定，长时间的使用后，螺栓容易生锈和车体连接在一起，后期对承重支架进行检修或更换时非常繁琐，另外承重支架上的摇杆在车辆运输过程中容易出现摇晃，从而造成摇杆的损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车的承重支架结构，包括承重支架本体，所述承重支架本体的顶端固定连接有固定板，所述固定板的顶端设置有U型板，所述U型板的内壁固定连接有两个凸板，所述固定板的两侧均开设有和凸板相卡合的第一槽口，所述U型板的两侧均滑动连接有多个插杆，所述固定板的两侧均对应开设有多个可容纳插杆的嵌杆槽，当插杆嵌设到对应嵌杆槽的内部时，即固定板被固定在U型板的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承重支架本体顶部的一侧转动连接有转杆，所述转杆的一侧设置有摇杆，所述摇杆的一侧固定连接有矩形板，所述转杆靠近摇杆的一侧开设有容纳矩形板的矩形槽，所述矩形槽四面内壁的中部均滑动连接有卡板，所述矩形板四面的中部均开设有容纳卡板的第二槽口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述U型板顶端的两侧均固定连接有顶板，两个所述顶板的内部均开设有多个环形槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述U型板的两侧均开设有多个供插杆滑动的第一滑槽，多个所述插杆的外侧均套设有第一弹簧，且多个第一弹簧的一端均和对应插杆的外侧相固定，多个所述第一弹簧的另一端均和对应第一滑槽的内壁相固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述插杆的相互远离的一侧均固定连接有长板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形槽四面的内壁均开设有供卡板滑动的第二滑槽，多个所述第二滑槽的内部均设置有第二弹簧，且多个第二弹簧的一端均和对应第二滑槽的内壁固定连接，多个所述第二弹簧的另一端均和对应卡板的一侧相固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述U型板远离固定板的一侧固定连接有挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：