[实用新型]一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具

说明书

本实用新型提供一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具，包括：动模、定模、分流注塑管、总注塑管、分流块以及阻隔组件，定模的上表面安装有限位柱，定模的上表面安装有动模，定模的上表面开设有一号成型腔，定模的上表面开设有二号成型腔，动模的内部安装有分流注塑管，分流注塑管的内部安装有分流块，动模的内部安装有总注塑管,与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过增加阻隔块、卡块、按动块、压缩弹簧、限位块、卡槽以及限位槽，实现在只需要对单侧注塑时，可以将另一端的分流注塑管通过阻隔块堵上，从而只对一端的成型腔进行注塑，从而能够实现成对注塑和单个注塑的灵活转换，减少了注塑浪费和重新开模成本，在使用时更加方便。

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，特别涉及一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具。

背景技术

目前，汽车上有很多结构零部件都是通过模具来注塑加工的，例如汽车的A柱、B柱和C柱，汽车A柱，外文名A-pillar，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，汽车A柱在装配以及更换时，通常都是两侧的同时进行更换的，现有的对于汽车A柱的生产模具，大多都是采用侧分加工的模式(即单个模具加工单侧的A柱)，其存在的主要问题为：不同模具之间生产的A柱在颜色上可能存在色彩以及结构上的细微差异，导致产品在使用时存在瑕疵，不仅如此，还存在加工效率低的问题。

但是,当使用两个成型腔共同注塑两侧的A柱时，每次只能注塑两个A柱，无法再次单个注塑，如果需要单个注塑只能再次开模，导致使用的不方便，并且容易造成浪费，因此，现在亟需一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具，通过增加阻隔块、卡块、按动块、压缩弹簧、限位块、卡槽以及限位槽，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车立柱饰板低压注塑成型模具，包括：动模、定模、分流注塑管、总注塑管、分流块以及阻隔组件，所述定模的上表面安装有限位柱，所述定模的上表面安装有动模，所述定模的上表面开设有一号成型腔，所述定模的上表面开设有二号成型腔，所述动模的内部安装有分流注塑管，所述分流注塑管的内部安装有分流块，所述动模的内部安装有总注塑管，所述动模的上表面安装有阻隔组件，所述阻隔组件包括阻隔块、卡块、按动块、压缩弹簧、限位块、卡槽以及限位槽，所述动模的上表面安装有阻隔块，所述阻隔块的内部安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的右端面安装有卡块，所述卡块的上表面安装有按动块，所述阻隔块的左端面安装有限位块，所述动模的内部开设有限位槽，所述动模的内部开设有限位槽。

作为一优选的实施方式，所述定模的上表面安装有四个限位柱，并且分别安装在定模上表面的四个拐角，所述动模的下表面被限位柱贯穿。

作为一优选的实施方式，所述一号成型腔开设在二号成型腔的左端，所述动模的下表面开设有一号成型腔，所述动模的下表面开设有二号成型腔，并且定模的一号成型腔和动模相互连通，定模的二号成型腔和动模相互连接。

作为一优选的实施方式，所述分流注塑管安装在二号成型腔和一号成型腔的上端，并且一号成型腔的上端与分流注塑管的一端连通，另一端与二号成型腔的上端连通，所述总注塑管安装在分流注塑管的上端，并且分流注塑管的中部与总注塑管的一端连通，所述总注塑管贯穿动模的上表面，所述分流块安装在分流注塑管与总注塑管的连接处。

作为一优选的实施方式，所述动模的上表面安装有两个阻隔组件，并且两个阻隔组件分别安装在总注塑管两侧的分流注塑管上方，所述分流注塑管的上表面被两个阻隔块的下表面贯穿，所述阻隔块的外侧开设有限位槽，所述限位块安装在限位槽的内部，所述阻隔块的内侧开设有卡槽，所述阻隔块的内侧表面被卡块贯穿，所述阻隔块的内侧表面被按动块贯穿，所述压缩弹簧安装在卡块的内侧。