[实用新型]一种用于汽车底盘改装的弯连接组件

说明书

一种用于汽车底盘改装的弯连接组件，包括主减震器上座盖板和弯连接件，主减震器上座盖板用于连接原车的主减震器上座，主减震器上座盖板的边缘设有连接块，连接块外侧端面设有盲孔，所述弯连接件一端插入此盲孔，弯连接件中部设有带孔叉口，用于连接副减震器上部衬套，弯连接件另一端设有带孔安装块，用于连接车身，主减震器上座盖板和弯连接件均为一体结构锻造而成，有效地提升了组件强度，使用后可以使车辆顺利地安装副减震器装置，同时，各部件拆卸方便利于更换维护，降低了改装成本，减少浪费量，缩短安装时间，具有一定的经济和社会效益。

【技术领域】

本实用新型涉及一种弯连接组件，尤其是涉及一种用于汽车底盘改装的弯连接组件。

【背景技术】

近年来随着人民群众生活水平的不断提高，汽车这种交通工具已经走进了千千万万普通百姓的家庭之中。国内也有众多的汽车爱好者，而汽车也从以往单纯的交通工具属性，逐步发展为一种“汽车文化”。而车辆改装作为汽车文化的重要组成部分，也越来越为人们所熟悉。

汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

为了增强驾驶感受和悬挂强度，部分车主会选择将自己的车辆改装为双减震器结构。而汽车在出厂时默认配置的都是单减震器，并且未预留出用于安装副减震器的孔位、卡槽等相对应位置或部件。这就需要开发出一种结构件，使副减震器能够顺利安装至车体。

基于上述理由，现有的原车单减震器结构不能满足车辆改装需求。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种用于汽车底盘改装的弯连接组件，能够使原本只配备单减震器的车辆可以顺利安装副减震器；降低了改装成本，减少浪费量，缩短安装时间，具有一定的经济和社会效益。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车底盘改装的弯连接组件，包括主减震器上座盖板和弯连接件，主减震器上座盖板用于连接原车的主减震器上座，主减震器上座盖板的边缘设有连接块，连接块外侧端面设有盲孔，所述弯连接件一端插入此盲孔，弯连接件中部设有带孔叉口，用于连接副减震器上部衬套，弯连接件另一端设有带孔安装块，用于连接车身。

所述主减震器上座盖板呈圆盘状，为一体结构锻造而成，主减震器上座盖板的中部设置有第一通孔，主减震器上座盖板上围绕第一通孔的圆周附近设有若干圆槽孔。

所述主减震器上座盖板的外轮廓上设有缺口以及中部第一通孔的一侧设有方槽。

所述连接块侧壁及上壁均设有第二通孔。

所述弯连接件为一体锻造而成，呈L型，弯连接件与盲孔插接的一端为圆柱形，此端设有四个平面，平面上设有螺纹孔，连接块上的第二通孔和螺纹孔中设有锁紧螺栓，锁紧螺栓将弯连接件与主减震器上座盖板连接固定。

所述带孔叉口的孔径大小及叉口宽度要与副减震器的上部衬套的相应尺寸相匹配。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

一种用于汽车底盘改装的弯连接组件，主减震器上座盖板和弯连接件均为一体结构锻造而成，有效地提升了组件强度，使用后可以使车辆顺利地安装副减震器装置，同时，各部件拆卸方便利于更换维护，降低了改装成本，减少浪费量，缩短安装时间，具有一定的经济和社会效益。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、主减震器上座盖板；2、弯连接件； 3、锁紧螺栓；4、连接块；5、带孔叉口；6、第一通孔；7、圆槽孔；8、盲孔；9、带孔安装块；10、平面；11、螺纹孔；12、第二通孔；13、缺口；14、方槽。