[实用新型]摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件

说明书

本实用新型公开了摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件，包括电池主体，所述电池主体一端设置有密封机构，所述密封机构包括密封套，所述密封套连接于电池主体的外壳连接处，所述密封套内表面设置有连接块，所述连接块一端表面开设有限位槽，所述限位槽内侧设置有弹簧，所述弹簧一端表面连接有卡块，且所述电池主体一端表面开设有卡槽，所述卡块一端处于卡槽内侧；通过设置的密封机构，在电池主体的外壳连接处安装了密封套，有效的避免了车体碰撞时产生剧烈晃动导致电池主体内的液体流出，有利于提高电池安全，且本机构操作简单，便于进行更换。

技术领域

本实用新型涉及铅蓄电池技术领域，特别是涉及摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件。

背景技术

常用的充电电池除了锂电池之外，铅蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛；

现有的摩托车铅酸蓄电池盒体采用螺栓连接，稳定性较差，当摩托车发生剧烈震动时，电池内的液体容易晃动流出，影响使用寿命，为此我们提出摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件，通过设置的密封机构，在电池主体的外壳连接处安装了密封套，有效的避免了车体碰撞时产生剧烈晃动导致电池主体内的液体流出，有利于提高电池安全，且本机构操作简单，便于进行更换。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：摩托车铅酸蓄电池用密封保护组件，包括电池主体，所述电池主体一端设置有密封机构，所述密封机构包括密封套，所述密封套连接于电池主体的外壳连接处，所述密封套内表面设置有连接块，所述连接块一端表面开设有限位槽，所述限位槽内侧设置有弹簧，所述弹簧一端表面连接有卡块，且所述电池主体一端表面开设有卡槽，所述卡块一端处于卡槽内侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括加固机构，所述加固机构包括加固条，所述加固条连接于电池主体外侧，所述加固条底端连接有第一固定块，所述第一固定块一端处于电池主体顶端，且所述第一固定块一端开设有连接槽，所述连接槽内侧连接有螺栓，所述螺栓一端连接于电池主体表面，所述加固条底端连接有第二固定块，所述第二固定块连接于电池主体底端表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封套呈长方体结构，且所述密封套表面设置有耐磨层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡块一端呈弧形结构，且所述卡块的数量设置有四个，四个所述卡块两两一组呈对称分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽呈弧形结构，且所述卡槽内侧设置有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固条呈长方体结构，且所述加固条沿电池主体表面呈等距离分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定块与第二固定块均呈长方体结构，且所述第一固定块与第二固定块处于平行位置。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置的密封机构，在电池主体的外壳连接处安装了密封套，有效的避免了车体碰撞时产生剧烈晃动导致电池主体内的液体流出，有利于提高电池安全，且本机构操作简单，便于进行更换；

2、通过在通过设置的加固机构，可以将电池主体的外壳两端紧紧的抵住，起到一定的减震效果，有效地避免了摩托车行驶时的晃动导致外壳松动，有利于增强电池主体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；