[实用新型]减震塔以及车辆

说明书

本公开涉及一种减震塔以及车辆，减震塔包括减震塔本体，减震塔本体可以具有用于安装减震器的减震器安装部，减震器安装部上形成有第一加强筋、第二加强筋以及减震器安装孔，第一加强筋与第二加强筋相互交叉，减震器安装孔设置在第一加强筋与第二加强筋的交叉点处。第一加强筋和第二加强筋可以提升减震器安装部整体的强度，并且第一加强筋和第二加强筋相互交叉设置，而减震器安装孔是设置在第一加强筋和第二加强筋的交叉点处的，第一加强筋和第二加强筋的交叉点处的强度高，能够进一步提高减震器在减震塔本体上的安装点处的结构强度，使得减震器安装部能承受更大来自减震器的作用力，从而提升减震塔的可靠性和耐久性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种减震塔以及车辆。

背景技术

车辆的减震塔是连接减震器和车身的关键零件，用于承受碰撞力的传递以及左右车轮受力不均匀时的车身扭转力的传递，保证车辆行驶稳定和车辆的行车安全。在现有技术中，减震塔通常是通过钢板直接冲压成型的，结构强度较低，由于减震器连接于减震塔，在减震塔长期受到减震器的作用力的情况下容易损坏，不利于提高减震塔的可靠性和耐久性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减震塔以及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，本公开提供一种减震塔，包括减震塔本体，所述减震塔本体具有用于安装减震器的减震器安装部，所述减震器安装部上形成有第一加强筋、第二加强筋以及减震器安装孔，所述第一加强筋与所述第二加强筋相互交叉，所述减震器安装孔设置在所述第一加强筋与所述第二加强筋的交叉点处。

可选地，所述减震器安装部上形成有排气孔，所述第一加强筋位于所述排气孔的外侧并形成为沿所述排气孔的周向延伸的环形，所述第二加强筋为多个，多个所述第二加强筋沿所述排气孔的径向延伸并沿所述排气孔的周向间隔设置。

可选地，所述减震器安装部上还形成有第三加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋位于所述减震器安装部的下表面，所述第三加强筋位于所述减震器安装部的上表面。

可选地，所述减震塔还包括沿前后方向延伸的基体，所述基体的前后两端均用于与地板纵梁搭接，所述减震塔本体形成在所述基体上并与所述基体一体成型。

可选地，所述基体上形成有用于搭接在轮罩上的第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构分别位于所述减震塔本体的前后两侧，所述第一连接结构和所述第二连接结构从所述基体向上延伸，且所述第一连接结构和所述第二连接结构远离所述基体的一端均用于与安装在所述轮罩上的轮罩加强件连接。

可选地，所述第一连接结构和所述第二连接结构均形成为开口朝向所述轮罩的槽状结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构内均设置有支撑筋。

可选地，所述减震塔本体具有向上凸出于所述基体的凸出部分，所述减震器安装部形成在所述凸出部分上，所述第一连接结构与所述凸出部分之间连接有第一横板，所述第一横板、所述第一连接结构、所述凸出部分以及所述基体共同围成第一空腔，所述第二连接结构与所述凸出部分之间连接有第二横板，所述第二横板、所述第二连接结构、所述凸出部分以及所述基体共同构成第二空腔。

可选地，所述基体上形成有一端开放的横梁安装腔，所述横梁安装腔用于供地板横梁的一端插入，以连接于所述地板横梁，所述横梁安装腔位于所述第二连接结构的下方，且在上下方向上与所述第二连接结构对齐。

可选地，所述基体内部中空并形成空腔，所述空腔内设置有沿所述前后方向排列的多个加强板，每相邻两个所述加强板相互交叉，以构成V字形或X字形。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的减震塔。