[实用新型]一种分体式工程车车架加强支架

说明书

本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而形成为护板；护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。该加强支架避免对应车架处应力集中及开裂，可降低车辆运行过程中的车架疲劳损伤。

技术领域

本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。

背景技术

据申请人了解：并结合图1：分体式工程车的车架两侧纵梁的下异面变截面处C1、车身与货斗分段处C2对应的车架疲劳损伤较大，需要可提升车架C两侧纵梁的车身与货斗分段处C2及下异面变截面处C1疲劳损伤性能的车架加强支架进行加强。若不增加加强支架，在车架C两侧纵梁的车身与货斗分段处C2以及下异面变截面处C1由于疲劳损伤较大，可能发生车架的断裂，存在很大的安全隐患。结合图2：现有加强支架A对称安装在车架纵梁外侧，现有加强支架A结构较短，没有涵盖车架两侧纵梁的下异面变截面处C1，车辆行驶中久而久之导致如图1中车架两侧纵梁下异面变截面处C1的疲劳损伤较大；另外，如图2中现有加强支架A前端没有设计缺口，中部也没有设计圆弧缺口，导致对应车架处存在应力集中，疲劳损伤也较大。因此现有加强支架A结构极易造成车架两侧纵梁的下异面变截面处C1及支架前端、中部对应车架处产生应力集中，造成车架开裂，这与现代设计所倡导的安全性及稳定性相悖。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构简单、装配方便、成本低、疲劳耐久性好，通用性强的分体式工程车车架加强支架。

为了达到以上目的，本实用新型的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，所述加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而成为护板；所述护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。

进一步的，所述上翻边与左纵梁上异面或右纵梁上异面贴合，所述护板与左纵梁外侧壁或右纵梁外侧壁贴合，所述下翻边承载左纵梁下异面或右纵梁下异面，且在所述下翻边上设有与左纵梁下异面变截面或右纵梁下异面变截面安装贴合的圆弧过渡区。

进一步的，所述加强支架前端设有避让油箱的燕尾形缺口；加强支架靠中部设有避让板簧支架的圆弧缺口；加强支架后端设有避让缓冲块的45度缺口；前中后端所有缺口使得该加强支架结构过渡均匀，降低对应车架处的应力集中。

更进一步的，所述螺栓孔靠近上翻边一侧且间隔分布在加强支架前部、中部和后部，前部设有横向并排两个螺栓孔；中部设有六个螺栓孔，横向两排，各排间隔有三个螺栓孔；后部设有四个螺栓孔，横向两排，各排间隔有两个螺栓孔。

再进一步的，所述加强支架长度范围为860毫米—960毫米，厚度为4毫米；所述加强支架采用宝钢热轧钢板；加强支架与车架材料相同，具有较好的刚度强度特性；加强支架覆盖了车架两侧纵梁下异面变截面处以及上异面车身与货斗分段处，降低了对应车架处的应力集中。