[实用新型]汽车制动用弹簧淬火装置

说明书

本实用新型的一种汽车制动用弹簧淬火装置，包括筒体、设置在筒体上的搅拌器、设置在筒体内部的加热器，淬火装置包括支架、支撑杆、转轮、偏转电机、弧形块，筒体转动连接在支架上，支撑杆固定在筒体的底部，转轮转动连接在支撑杆上，弧形块处于筒体的底部，转轮与弧形块接触，弧形块是以筒体在支架上的转动点为圆心的弧，偏转电机固定在支撑杆上，且偏转电机带动转轮转动。该淬火装置利用设备带动筒体晃动，节约人力，且提高了安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造设备领域，具体涉及汽车制动用弹簧淬火装置。

背景技术

弹簧的淬火就是把钢加热到临界温度Ac，或Ac以上，并保温一定时间，使其奥氏体化，再以大于临界冷却速度急剧冷却，从而获得马氏体组织的热处理方法。

一般的淬火装置本身的位置是不移动的，所以淬火装置内部的弹簧由于相互接触，热量在弹簧的接触面产生加热不均匀的情况。现有情况下，一般通过人工手动定时摇晃淬火装置，通过晃动淬火装置来避免接触面加热不均匀的情况，这种方式，浪费人力，且安全性低。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提出汽车制动用弹簧淬火装置，其利用设备带动淬火装置晃动，节约人力，且提高了安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的一种汽车制动用弹簧淬火装置，包括筒体、设置在筒体上的搅拌器、设置在筒体内部的加热器，淬火装置包括支架、支撑杆、转轮、偏转电机、弧形块，筒体转动连接在支架上，支撑杆固定在筒体的底部，转轮转动连接在支撑杆上，弧形块处于筒体的底部，转轮与弧形块接触，弧形块是以筒体在支架上的转动点为圆心的弧，偏转电机固定在支撑杆上，且偏转电机带动转轮转动。

进一步地，淬火装置包括冷气装置，冷气装置包括冷气通孔、接头、软管、风机、筒盖，冷气通孔设置在筒体上并贯穿筒体内壁，软管通过接头安装在冷气通孔位置，风机与软管连接并通过软管向筒体内吹气，接头上设有阀门，筒盖铰接在筒体的顶部位置。

进一步地，筒体的底部设有安装槽、排渣槽，安装槽和排渣槽相互连通，安装槽通过排渣槽与筒体的内部连通，排渣槽上螺纹连接有堵塞排渣槽的螺塞。

进一步地，弧形块的弧度在40～50度之间。

进一步地，排渣槽通过螺栓拆卸连接有排风扇。

有益效果：通过偏转电机带动转轮在弧形块上滚动，使得筒体沿着支架的转动点转动，由偏转电机和搅拌器共同带动淬火装置内的弹簧晃动，避免弹簧之间相互接触而产生的加热不均匀的情况。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的整体结构示意图。

附图标记：1、筒体；2、搅拌器；3、加热器；4、支架；5、支撑杆；6、转轮；7、偏转电机；8、弧形块；9、冷气通孔；10、接头；11、软管；12、风机；13、筒盖；14、螺塞；15、安装槽。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的汽车制动用弹簧淬火装置，包括筒体1、设置在筒体1上的搅拌器2、设置在筒体1内部的加热器3，该淬火装置包括支架4、支撑杆5、转轮6、偏转电机7、弧形块8。

筒体1转动连接在支架4上，支架4的位置不发生变化，支撑杆5固定在筒体1的底部，转轮6转动连接在支撑杆5上，弧形块8处于筒体1的底部，弧形块8的位置不发烧变化。转轮6与弧形块8接触，弧形块8是以筒体1在支架4上的转动点为圆心的弧，偏转电机7固定在支撑杆5上，且偏转电机7带动转轮6转动。