[实用新型]一种汽车取力器总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车取力器总成，属于取力器领域。它解决了现有600系列变速器相匹配取力器无法满足市场需求的问题。本汽车取力器总成，该汽车取力器总成包括取力器箱体，取力器箱体内依次设置有输入轴、中间轴和花键轴，取力器箱体内设置有冷凝管总成，取力器箱体内设置有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，位于中间轴两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖，位于花键轴两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖，中间轴承盖与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体相固连，取力器箱体内设置有拔叉组件，取力器箱体两端设置有底盖和顶盖。本实用新型具有结构设计合理、汽车取力器结构设计合理、性能可靠、成本低和使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型属于取力器领域，涉及一种汽车取力器总成。

背景技术

着汽车、农业机械等动力机械的广泛应用和功能的细分，取力器作为为驱动与该类机械配套使用的专用装置提供动力的装置已经成为不可缺少的配置；但是由于与该类机械配套使用的专用装置的功能不同，对取力器输出方式的要求也不同；有的专用装置需要取力器的输出方式为内花键输出，有的需要法兰式输出，现有汽车600系列变速器应用广泛，由于目前能与之相配的取力器相对应较少，目前市场上与600系列变速器相匹配的取力器结构复杂、取力效果不佳，极大制约该变速器在市场上推广，因此急需研发与600系列变速器相匹配的取力器。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种与600系列变速器相匹配的汽车取力器总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车取力器总成，其特征在于，该汽车取力器总成包括取力器箱体，所述取力器箱体内依次设置有输入轴、中间轴和花键轴，所述的取力器箱体内设置有冷凝管总成，所述取力器箱体内设置有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，位于所述中间轴两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖，位于所述花键轴两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖，所述中间轴承盖与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体相固连，所述取力器箱体内还设置有拔叉组件，所述取力器箱体两端设置有底盖和顶盖。

在上述的一种汽车取力器总成中，所述输入齿轮套设于输入轴上，且该输入齿轮与输入轴之间套设向心滚子轴承，位于所述输入轴上还套设有滚珠轴承一和滚珠轴承二，位于所述滚珠轴承一与输入齿轮之间套设有输入齿轮垫圈，位于所述输入轴滚珠轴承二端设置有骨架油封一，所述输入齿轮与输入齿轮垫圈之间还设置防止向心滚子轴承上下移动的卡簧。

在上述的一种汽车取力器总成中，所述中间齿轮套设于中间轴上，位于所述中间轴两端套设有滚珠轴承三和滚珠轴承四，且与中间轴承盖相互抵靠安装，所述中间齿轮套设于中间轴，位于所述中间齿轮和滚珠轴承三之间套设有中间齿轮垫圈。

在上述的一种汽车取力器总成中，所述输出齿轮套设于花键轴上，所述花键轴一端贯穿于输出轴承盖，且贯穿端设置有输出法兰，该输出法兰通过内六角螺丝与输出轴相固连，所述输入轴两端套设有滚珠轴承五和滚珠轴承六，并与输出轴承盖抵靠安装，位于所述输出轴承盖与滚珠轴承六之间设置有骨架油封二，所述输出齿轮与滚珠轴承六之间套设有输出齿轮垫圈。

在上述的一种汽车取力器总成中，所述拔叉组件由位于输入齿轮与滚珠轴承二之间且套设于输入轴上的花键套、拔叉、拔叉轴、套设于拔叉轴上且位于取力器箱体外的拔叉套和设置于取力箱体外的气缸总成组成。

在上述的一种汽车取力器总成中，所述取力器箱体外设置有与取力器箱体内冷凝管总成相连接的冷凝管组件。

与现有技术相比，本汽车取力器结构设计合理、性能可靠、成本低、通过增设冷凝管总成来给取力器内部进行降温，有效在取力器工作时进行物理降温，延长其力器使用寿命。

附图说明

图1是本汽车取力器的半剖组装结构示意图。

图2是本汽车取力器的取力器箱体结构示意图。