[实用新型]一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀

说明书

本实用新型公开了一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体的上方固定安装有上盖，所述上盖的内部滑动连接有把手，所述把手的下端开设有螺纹，所述把手的下方固定安装有密封圈，所述把手的下端啮合连接有螺纹套，所述螺纹套的下方轴承连接有旋转轴，所述旋转轴的下方轴承连接有折叠板，所述折叠板的外侧焊接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外侧焊接有挡板，所述挡板的外侧焊接有推杆，所述推杆的外侧贯穿有复位弹簧，所述复位弹簧的外侧安装有固定板，所述推杆与固定板为滑动连接，所述把手的下方安装有压力弹簧，所述压力弹簧的下方安装有活塞板，本实用新型，具有实用性强和防尘的特点。

技术领域

本实用新型涉及排风缓解技术领域，具体为一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀。

背景技术

压力阀在使用上具有相当多元之变化亦相当普及,压力阀其作用原理大多是在进入端设有阀门,如一般之减压阀,待压力阀内部压力攀升至一定数值后所产生之压力将会推动该阀门,使压力阀内部之压力有所宣泄,此为背压阀之原理。

现有的压力阀至少存在以下缺点：在铁路车辆制动系统中，现有的压力阀均是需要阀内压力达到一定程度之后才可以释放，同时这个压力值还不能进行调节，同时车辆制动时，满载车和空车的制动压力也是固定的，不能进行调节，同时泄压的流量也不能进行调节，这样提高了能耗，同时，阀门泄压口容易堆积灰尘，影响阀门的正常使用并减小使用寿命，因此，设计实用性强和防尘的一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种分级式铁路客车用双侧排风缓解阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体的上方固定安装有上盖，所述上盖的内部滑动连接有把手，所述把手的下端开设有螺纹，所述把手的下方固定安装有密封圈，所述把手的下端啮合连接有螺纹套，所述螺纹套的下方轴承连接有旋转轴，所述旋转轴的下方轴承连接有折叠板。

根据上述技术方案，所述阀体的内部安装有分级块，所述折叠板的外侧焊接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外侧焊接有挡板，所述挡板的外侧焊接有推杆，所述推杆的外侧贯穿有复位弹簧，所述复位弹簧的外侧安装有固定板，所述推杆与固定板为滑动连接，所述推杆与分级块为卡合连接。

根据上述技术方案，所述把手的下方安装有压力弹簧，所述压力弹簧的下方安装有活塞板，所述活塞板的下方焊接有连接轴，所述连接轴的下方焊接有活塞块。

根据上述技术方案，所述活塞块的下方安装有压缩气囊，所述压缩气囊的右侧管道连接有弹力气囊，所述弹力气囊的上方安装有封板，所述封板的下方开有通孔。

根据上述技术方案，所述阀体的左上方开设有进气口，所述阀体的左下方开设有出气口，所述阀体的右下方开设有泄压口。

根据上述技术方案，所述封板与阀体为滑动连接，封板的外侧安装有橡胶密封垫。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置有把手、螺纹套、折叠板和推杆，当把手与螺纹套啮合，折叠板向内倾斜时，这时把手可以上下移动，选择不同级数的压力，当确定级数时，旋转把手，折叠板向外倾斜，带动推杆向外，卡在分级块之间，从而锁定阀门的压力，同时利用旋转再拉推的动作调节压力，只旋转向上，把手会在压力弹簧的作用下被弹出，这样就会使压力需要重新调节，避免因意外触碰把手发生压力被调节而无人知道的情况，旋转向下，只会使推杆被卡的更紧；

(2)通过设置有封板、压缩气囊和弹力气囊，活塞块挤压压缩气囊，使得弹性气囊膨胀，带动封板向上运动，使得封板内通孔与通道对齐，当阀门内部气压不高时，这时封板将通道封住，外部气体不能进入，这样保证了外部的灰尘不会进入其中，保持了阀门的密闭和清洁，进一步延长阀门寿命。

附图说明