[实用新型]一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀

说明书

本实用新型公开了一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体，其特征在于：所述主体的上方焊接连接有上盖，所述上盖的内部焊接有调节块，所述调节块的内部开设有螺纹，所述调节块的内部啮合连接有调节杆，所述调节杆的下方焊接有调节板，所述调节板与上盖为滑动连接，所述调节板与上盖之间安装有密封圈，所述调节板的下方焊接有压力弹簧，所述调节杆的下方贯穿有压力气囊，所述压力气囊的上方与调节块为固定连接，所述压力气囊的下方与调节板为固定连接，所述压力气囊包括左气室和右气室，所述左气室管道连接有第一调节气囊，所述右气室管道连接有第二调节气囊，本实用新型，具有实用性强和排气流量可调节的特点。

技术领域

本实用新型涉及铁路控制阀技术领域，具体为一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀。

背景技术

压力阀在使用上具有相当多元之变化亦相当普及,压力阀其作用原理大多是在进入端设有阀门,如一般之减压阀,待压力阀内部压力攀升至一定数值后所产生之压力将会推动该阀门,使压力阀内部之压力有所宣泄,此为背压阀之原理。

现有的压力阀至少存在以下缺点：在铁路车辆制动系统中，现有的压力阀均是需要阀内压力达到一定程度之后才可以释放，同时这个压力值还不能进行调节，同时车辆制动时，满载车和空车的制动压力也是固定的，不能进行调节，同时泄压的流量也不能进行调节，这样提高了能耗，因此，设计实用性强和排气流量可调节的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体，其特征在于：所述主体的上方焊接连接有上盖，所述上盖的内部焊接有调节块，所述调节块的内部开设有螺纹，所述调节块的内部啮合连接有调节杆，所述调节杆的下方焊接有调节板，所述调节板与上盖为滑动连接，所述调节板与上盖之间安装有密封圈，所述调节板的下方焊接有压力弹簧。

根据上述技术方案，所述调节杆的下方贯穿有压力气囊，所述压力气囊的上方与调节块为固定连接，所述压力气囊的下方与调节板为固定连接，所述压力气囊包括左气室和右气室，所述左气室管道连接有第一调节气囊，所述右气室管道连接有第二调节气囊。

根据上述技术方案，所述主体的左端开设有上通道，所述第一调节气囊安装在上通道的内部，所述第一调节气囊的外侧安装有调节弹簧，所述主体的右端开设有下通道，所述第二调节气囊安装在下通道的内部，所述第二调节气囊的外侧安装有调节弹簧。

根据上述技术方案，所述压力弹簧的下方开设有气压腔，所述压力弹簧的下方固定连接有活塞板，所述活塞板安装在压力腔的内部，所述压力腔的上方开设有进气口。

根据上述技术方案，所述活塞板的下方安装有推杆，所述推杆的下方固定连接有活塞块，所述活塞块的下方开设有出气口。

根据上述技术方案，所述活塞块与活塞板的表面均安装有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置有调节杆、调节块和调节板，利用调节杆的旋转调节其高度位置，使得调节板的高度发生变化，进一步调节压力弹簧的长度，使得打开阀门的压力得到调节；

(2)通过设置有压力气囊、调节杆、第一调节气囊、第二调节气囊和调节弹簧，利用调节杆的上下运动，使得压力气囊内部的压强发生变化，进一步使得第一调节气囊与第二调节气囊发生变化，使得调节弹簧处于被压缩或被拉伸状态，带动排气和泄压管道的管径会发生变化；