[实用新型]一种汽车后座椅总成的存放、运输工装

说明书

本实用新型涉及一种汽车后座椅总成的存放、运输工装，其特征在于，包括双层框架结构，所述双层框架结构的上下两层架体上分别设置有多组后座椅定位装置；所述双层框架结构的上层架体一侧与所述双层框架结构相对应侧的立柱上下向转动连接，所述上层架体由气弹簧驱动上下向翻转；所述上层架体的另一侧设置有多个绷带锁止结构以与压紧绷带配合；所述双层框架结构的四根立柱分别向上延伸高出所述上层架体，其中三根立柱是一体式立柱，另外一根立柱是可折叠式立柱；所述三根一体式立柱之间依次通过纵向拉杆和横向拉杆连接形成半包围结构；所述双层框架结构的底部还设置有行走轮。本实用新型操作方便，安全可靠，成本低，强度高，确保了零件的过程质量。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件物流包装技术领域，具体涉及一种汽车后座椅总成的存放、运输工装。

背景技术

随着汽车市场竞争日趋激烈，各汽车厂在车型配置上也是不断升级，汽车装配零件数量也随之增多，为了满足主机厂精益化生产和产能节拍的提升，很多产品均由原先单个零件供货变更为配套性总成模块化供货。配套性零件由外协供应商组装模块化直接为主机厂配套，比如后座椅配套性模块化。因同一款车型有不同的座椅配置，因此后座椅配套性总成模块同样存在不同配置之分。对于汽车行业内主机厂来说，生产装配方式几乎为精益化生产，对于所有物料的库存基本控制在2 JPH（生产节拍）值之内，对于多颜色件的供货模式就需要采用排序的方式进行供货，即根据上线生产车型配置顺序来进行配送物料。此供货方式不仅可以大大减少库存资金，同时可以解决线边、PC库区库存摆放面积，提高作业效率。但是，目前汽车后座椅总成供货运输工装基本采用单独器具供货，效率低、成本高，后座椅总成供货的运输、仓储、配送和装配已成为制约汽车厂高效物流发展的瓶颈。而且，该后座椅配套零件自重达到40千克以上，对于线上装配必须通过机械手进行辅助取件装配。为解决上述问题，设计一种既可实现多款车型排序供货也可满足质量防护和可运输的装具势在必行。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种汽车后座椅总成的存放、运输工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车后座椅总成的存放、运输工装，包括双层框架结构，所述双层框架结构的上下两层架体上分别设置有多组后座椅定位装置；所述双层框架结构的上层架体一侧与所述双层框架结构相对应侧的立柱上下向转动连接，所述上层架体由气弹簧驱动上下向翻转；所述上层架体的另一侧设置有多个绷带锁止结构以与压紧绷带配合；所述双层框架结构的四根立柱分别向上延伸高出所述上层架体，其中三根立柱是一体式立柱，另外一根立柱是可折叠式立柱；所述三根一体式立柱之间依次通过纵向拉杆和横向拉杆连接形成半包围结构；所述双层框架结构的底部还设置有行走轮。

进一步，所述后座椅定位装置包括多个后限位卡槽、至少两个侧支撑块和多个调准滑道支撑卡槽。

进一步，所述后限位卡槽、侧支撑块及调准滑道支撑卡槽均是采用聚氨酯材料加工而成的仿型结构以与后座椅总成上的相应定位支架配合。

进一步，所述后限位卡槽的主体是柱体结构，所述柱体结构的上端面上设置有长圆形孔槽。

进一步，所述侧支撑块的主体是长方体结构，所述长方体结构的上端面上设置有两个圆孔。

进一步，所述调准滑道支撑卡槽的主体是长方体结构，所述长方体结构的上端面上设置有U形凹槽或阶梯式凹槽。

进一步，所述绷带锁止结构是开口向下焊接在所述上层架体上的U型卡扣。

进一步，所述可折叠立柱的可折叠部分与其下方的固定部分插接连接，所述固定部分的上端一侧壁上开有一豁口，且与豁口所在侧壁相邻的两侧壁贯穿一转动轴，所述可折叠部分的侧壁上设置有滑槽以与所述转动轴配合。

进一步，所述上下两层架体之间还设置有中间支撑杆。

进一步，所述纵向拉杆上还设置有至少两个减噪橡胶垫。