[实用新型]基于列车进出站联动控制的地铁车站轨顶排热系统

说明书

本实用新型涉及一种基于列车进出站联动控制的地铁车站轨顶排热系统，包括分别设置在车站每侧轨行区顶部的轨顶排热风道以及设置在车站每侧轨行区的列车进出站检测传感器，各侧轨顶排热风道上设置有若干轨顶排热风口，各侧轨顶排热风道分别与排热风机连接，车站两侧的轨顶排热风道端部通过排热风道分别与两台排热风机连接，各侧轨顶排热风道与排热风机连接的端部分别设有电动风阀。本实用新型通过列车进出站检测传感器将列车进、出站信息传递至排热风机的控制箱中，控制风机的启停，实现排热风机与列车进、出站的联动间歇运行，比常规方案更节能，且通过对各电动风阀进行启闭控制，实现每侧轨顶排热风道与其连接的排热风机任意组合独立运行。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站轨顶排热系统，具体涉及一种基于列车进出站联动控制的地铁车站轨顶排热系统。

背景技术

目前，国内地铁车站轨顶排热系统广泛采用的方案是通过在轨行区设置轨顶排热风道，在排热风道正对列车空调冷凝器部位设置多组排热风口以排出每节车厢空调冷凝器的散热。为了尽可能对列车各车厢顶部均匀排风，现状常常在排热风口上安装插板阀，通过调节插板阀开度来控制每个风口的风量，从轨顶风道两端向站台中部方向设置总面积逐渐增大的排热风口。然而通过调整插板阀控制过风面积来控制风量近似于突缩节流，导致风口局部阻力较大，风口处气流方向与风道内主气流方向垂直碰撞，导致轨顶排热系统阻力增大，加之纵向距离大多超过140m，难以实现排热风机单端长距离排风，因此，排热风机通常设置为从站台两端对轨顶风道同时进行排热，且每台排热风机同时担负车站上、下行两侧轨行区内一半的长度。此做法无法实现排热风机与单侧轨行区内行驶的列车联动控制，考虑到上、下行列车并不一定同时进出站，排热风机只能连续运转，增加了运行能耗，不利于排热系统的节能运行；另外，插板阀施工调节粗犷，多风口均匀排风效果难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的至少一个缺陷，提供了一种基于列车进出站联动控制的地铁车站轨顶排热系统，其实现了排热风机与该侧轨行区内列车进、出站的联动间歇运行，比常规的轨顶排热系统方案更节能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型公开了一种基于列车进出站联动控制的地铁车站轨顶排热系统，包括分别设置在车站每侧轨行区顶部的轨顶排热风道以及设置在车站每侧轨行区的列车进出站检测传感器，各侧轨顶排热风道上设置有若干轨顶排热风口，各侧轨顶排热风道分别与排热风机连接，所述列车进出站检测传感器与控制箱的输入端连接，所述控制箱的输出端与排热风机连接。

进一步地，车站一侧的轨顶排热风道端部通过第一排热风道与第一排热风机的进口端连接，车站另一侧的轨顶排热风道端部通过第二排热风道与第二排热风机的进口端连接。

进一步地，各侧轨顶排热风道与排热风机连接的端部分别设有电动风阀。

进一步地，第一排热风道与第二排热风道之间连接有连通风道，所述连通风道的一端与第一排热风道连通，所述连通风道的另一端与第二排热风道连通，所述连通风道上设有连通电动风阀。

进一步地，排热风机的进口端设置有消声器。

进一步地，排热风机的出口端设置有消声器。

进一步地，排热风机的出口端均与排风亭连通；排热风机的出口端设置有电动风阀。

进一步地，各侧轨顶排热风道上的若干轨顶排热风口沿轨顶排热风道纵向间隔分布；轨顶排热风道的各个轨顶排热风口处均安装有排风阀装置，所述排风阀装置位于轨顶排热风道内，并固定在轨顶排热风道的底板上端，所述排风阀装置设有进风口和出风口，所述排风阀装置的进风口与轨顶排热风道底板上设有的轨顶排热风口连通，所述排风阀装置的出风口朝向轨顶排热风道内主气流的流向布置。