[实用新型]一种纵置混联变速箱总成和混合动力汽车

说明书

本实用新型公开了一种纵置混联变速箱总成和混合动力汽车，其中变速箱总成包括纵向同轴依次设置的驱动电机、模式离合器、发电机、切分离合器和发动机；驱动电机的中空轴套设在第二轴上，与第二轴同轴设置，且中空轴上设置有第一齿轮，第一齿轮经减速器减速后将驱动电机的动力传递到第四齿轮，第四齿轮固定连接在第二轴的端部；模式离合器安装在第一轴和所述第二轴之间；发电机安装在所述第一轴上，发动机与发电机通过切分离合器联接。上述技术方案可以根据车辆工况，采用不同的模式驱动车辆，且驱动电机采用高转速大扭矩高功率密度电机，降低系统重量，而变速箱内油路共享，实现电机冷却、齿轮和轴承强制润滑，系统集成度高、效率高。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，特别涉及一种纵置混联变速箱总成和混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

①串联式混合动力汽车主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了该类汽车的动力系统。

②并联式混合动力汽车的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

③混联式混合动力汽车综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

混合动力汽车可以有效降低燃油消耗，混合动力汽车可以结合电机、发动机特性，开发专用的少档位变速箱，固定速比的变速箱因控制简单，广受欢迎，目前的发动机速比设定为1，处于直驱状态，效率最优，而低速区将发动机与车辆解耦，采用串联模式驱动车辆，不能实现更为灵活的动力输出。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种纵置混联变速箱总成和混合动力汽车，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供了一种纵置混联变速箱总成，所述变速箱总成包括纵向同轴依次设置的驱动电机、模式离合器、发电机、切分离合器和发动机；

所述驱动电机的中空轴套设在第二轴上，与所述第二轴同轴设置，且所述中空轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮经减速器减速后将驱动电机的动力传递到第四齿轮，所述第四齿轮固定连接在所述第二轴的端部；

所述模式离合器安装在第一轴和所述第二轴之间；

所述发动机与所述发电机通过第一轴和切分离合器联接。

可选的，所述第二轴为所述变速箱总成的输出轴。

可选的，所述模式离合器为电磁齿嵌式离合器。

可选的，所述第二轴的末端为法兰结构或花键结构。

可选的，所述减速器为二级减速器，所述二级减速器包括与所述变速箱输出轴平行的第三轴，所述第三轴上分别设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮以及与所述第四齿轮啮合的第三齿轮。

可选的，所述变速箱总成的驱动模式包括如下的任一项：双电机驱动、单电机驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱或制动回收。

可选的，所述变速箱总成包括强制润滑冷却系统，所述强制润滑冷却系统包括主油路和至少三个回路。

可选的，所述主油路包括集油器、滤清器、油泵、热交换器和分配器。

可选的，所述至少三个回路包括第一发电机和驱动电机冷却回路、第二齿轮和离合器润滑回路和第三轴承润滑回路。