[实用新型]一种新能源汽车电控箱外壳铸造用固定减震底座

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电控箱外壳铸造用固定减震底座，涉及新能源汽车铸造技术领域，包括底座本体和支撑柱，所述底座本体底部的四角固连接有支撑柱，所述底座本体的顶部固连接有减震装置，所述减震装置的顶部固定连接有铸造台，所述铸造台顶部的两侧固定连接有固定装置。本实用新型通过电机带动螺杆转动，同时带动夹板夹持住电控箱，同时对电磁板通电，使得电磁板产生磁力并吸在电控箱的两侧，对电控箱进行二次固定，避免了现有的底座对汽车电控箱固定的不够牢靠，并且不能根据电控箱的大小进行自由调节，导致底座的使用效率较低的问题，使得快速且牢固的固定电控箱，提高底座的使用效率。

技术领域

本实用新型涉及一种底座，涉及新能源汽车铸造技术领域，具体涉及一种新能源汽车电控箱外壳铸造用固定减震底座。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车的电控箱外壳在铸造时需要使用底座。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的底座对汽车电控箱固定的不够牢靠，并且不能根据电控箱的大小进行自由调节，导致底座的使用效率较低的问题；

2、现有的底座减震功能较差，在对电控箱进行铸造时，由于铸造时对电控箱的冲击力较大，底座不能有效的减缓冲击力，导致电控箱受损并无法使用的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源汽车电控箱外壳铸造用固定减震底座，其中一种目的是为了具备快速固定电控箱的特点，解决现有的底座对汽车电控箱固定的不够牢靠，并且不能根据电控箱的大小进行自由调节，导致底座的使用效率较低的问题；其中另一种目的是为了解决现有的底座减震功能较差，在对电控箱进行铸造时，由于铸造时对电控箱的冲击力较大，底座不能有效的减缓冲击力，导致电控箱受损并无法使用的问题，以达到快速减缓冲击力，提高电控箱铸造时的安全性的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新能源汽车电控箱外壳铸造用固定减震底座，包括底座本体和支撑柱，所述底座本体底部的四角固连接有支撑柱，所述底座本体的顶部固连接有减震装置，所述减震装置的顶部固定连接有铸造台，所述铸造台顶部的两侧固定连接有固定装置。

所述固定装置包括有夹板，所述夹板的一侧固定连接有螺杆。

所述减震装置包括有缓冲球，所述缓冲球内腔的顶部固定连接有弧形板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述底座本体顶部的两侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有固定架，所述固定架的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有圆套，所述圆套的内腔螺纹连接在螺杆的外壁。

采用上述技术方案，该方案中的固定板、固定架、连接杆、圆套和螺杆的配合，为螺杆提供支撑力，方便后续稳定的固定电控箱。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定架的一侧固定连接有三号伸缩杆，所述三号伸缩杆的一端固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端延伸至连接板的另一侧且固定连接在螺杆的一端。

采用上述技术方案，该方案中的固定架、螺杆、电机、连接板和三号伸缩杆的配合，快速且牢固的固定电控箱，提高底座的使用效率。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述夹板的一侧开设有固定槽，所述固定槽内腔的一侧固定连接有二号伸缩杆，所述二号伸缩杆的一端固定连接有电磁板，所述固定槽内腔的一侧固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的一端固定连接在电磁板的一侧。

采用上述技术方案，该方案中的夹板、固定槽、二号伸缩杆、二号弹簧和电磁板的配合，对电控箱进行二次固定，使得提高电控箱固定时的牢固性。