[实用新型]轨道车的行走转向装置和轨道车

说明书

本实用新型公开了一种轨道车的行走转向装置，行走转向装置包括：导向框、转动架、车桥、车体安装座、垂向减震组件、横向减震组件。导向框设有导向轮，转动架可转动地连接于导向框，车桥与转动架连接，车桥的两端用于安装行走车轮，车体安装座用于与车体连接。垂向减震组件包括垂向减震器和垂向弹性缓冲件，在垂向上，垂向减震器连接车桥与车体安装座，且垂向弹性缓冲件连接在车体安装座与车桥之间；横向减震组件包括横向减震器和横向弹性缓冲件，在横向上，横向减震器连接车桥与车体安装座，且横向弹性缓冲件连接在车体安装座与车桥之间。由此，减震组件可以缓冲和过滤轨道车的受力和振动，增加轨道车高速运行的平稳性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的转向技术领域，尤其是涉及一种轨道车的行走转向装置和轨道车。

背景技术

在相关技术中，轨道车的转向装置上设有垂向弹性缓冲件，可以用来减缓运行过程中轨道车出现的在竖直方向的振动，且通过纵向拉杆降低加速或者减速过程中出现的“点头”现象的出现，但是，轨道车在高速运行的过程中，不可避免还受到横向振动的影响，在车体的左右方向出现晃动，影响乘客的乘坐体验，且垂向弹性缓冲件的减震效果和降低“点头”现象不理想。

基于此，设计一种新的垂向减震和横向减震组件，以及新的纵向拉杆来降低或者避免轨道车行驶过程中出现的横向、垂向振动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轨道车的行走转向装置和轨道车。

根据本实用新型第一方面实施例的轨道车的行走转向装置包括：导向框、转动架、车桥、车体安装座、垂向减震组件、横向减震组件，所述导向框设有导向轮；所述转动架可转动地连接于所述导向框；所述车桥与所述转动架连接，所述车桥的两端用于安装行走车轮；所述车体安装座用于与车体连接；所述垂向减震组件包括垂向减震器和垂向弹性缓冲件，在垂向上，所述垂向减震器连接所述车桥与所述车体安装座，且所述垂向弹性缓冲件连接在所述车体安装座与所述车桥之间；所述横向减震组件包括横向减震器和横向弹性缓冲件，在横向上，所述横向减震器连接所述车桥与所述车体安装座，且所述横向弹性缓冲件连接在所述车体安装座与所述车桥之间。

所述垂向减震组件、所述横向减震组件的个数均为两个，且相对于所述车桥的中心面呈对称设置。

由此，在轨道车的行走转向装置上设置两组垂向减震组件和横向减震组件，以使轨道车在高速运行过程中，避免由于空气的紊流或者轨道表面不够光滑平整，导致轨道车的横向和垂向的稳定性降低，减震组件可以缓冲和过滤轨道车的受力和振动，增加轨道车高速运行的平稳性和舒适性。

在一些实施例中，所述车桥包括：车桥主体、止挡支架，所述止挡支架连接在所述车桥主体上，所述止挡支架与所述车体安装座在横向上相对且限定处第一容纳空间，所述横向弹性缓冲件位于所述第一容纳空间内，所述横向减震器在所述第一容纳空间外分别与所述车体安装座和所述止挡支架连接。

在一些实施例中，所述止挡支架包括依次连接的竖直连接段、过渡段、止挡段，所述竖直连接段、所述过渡段、所述止挡段逐渐靠近所述车桥的用于与行走车轮连接的端部设置，所述竖直连接段垂直连接于所述车桥，所述横向弹性缓冲件的一端与所述止挡段连接且另一端与所述车体安装座连接，所述横向减震器与所述横向弹性缓冲件平行设置，且所述横向减震器的两端分别与所述止挡段的外沿、所述车体安装座连接。

在一些实施例中，所述车桥上还设有安装支架，所述止挡支架、所述安装支架依次远离相应的车桥端部设置，所述垂向弹性缓冲件的一端与所述车体安装部的底端连接，且另一端与所述安装支架的顶部连接。

在一些实施例中，所述垂向弹性缓冲件、所述横向弹性缓冲件为压缩弹簧。

在一些实施例中，所述的轨道车的行走转向装置还包括至少两个纵向拉杆，所述纵向拉杆沿纵向延伸且一端安装到所述车桥上，另一端用于与车体连接，其中，所述纵向、横向、垂向两两正交。