[实用新型]用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件

说明书

一种用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件，包括：电力开关，其被配置为电连接到电致动涡轮增压器的电力输出部；至少一个电阻器，其电连接到所述电力开关，使得当所述电力开关处于闭合位置并且连接到所述电力输出部时，所述至少一个电阻器电联接到所述电力输出部，使得由所述电力输出部提供的电力在所述至少一个电阻器处被接收并且由所述至少一个电阻器耗散；控制器，其控制所述电力开关是处于所述闭合位置还是处于断开位置；以及基底，其物理地联接到所述至少一个电阻器，并且包括冷却剂路径，当冷却剂被接收在所述冷却剂路径内时，所述冷却剂路径被用于冷却所述至少一个电阻器。

技术领域

本申请涉及电致动涡轮增压器，并且更具体地涉及电致动涡轮增压器的电力管理。

背景技术

内燃机(ICE)结合燃料、火花和环境空气的吸入以产生燃烧事件，该燃烧事件以强制旋转曲轴的方式反复移动活塞。燃料和火花在气缸的一端被引入燃烧室，活塞在气缸内往复运动。当燃料和火花在存在环境空气的情况下被输送到燃烧室时，燃烧发生并迫使活塞远离燃烧室，从而通过曲轴将该力转换成转动能。对于给定量的燃料和火花，ICE的功率可以使用经由涡轮增压器进入燃烧室的环境空气的强制吸入来增加。涡轮增压器包括通过公共轴机械联接的压缩机和排气涡轮。涡轮增压器接收由ICE产生的排气，并且该气体的流动使排气涡轮以及压缩机旋转，压缩机压缩最终被引入ICE的进气口的空气。

涡轮增压器利用排气流压缩引入ICE的进气口的空气。但是现代 ICE越来越多地使用电致动涡轮增压器来用于强制进气。电致动涡轮增压器使用电动机来转动压缩机，该压缩机可以仅由电动机或由电动机和排气涡轮两者提供动力。电子器件用于控制与电致动涡轮增压器一起使用的电动机。然而，有时会在涡轮增压器的涡轮机叶轮上施加过多的能量，从而导致涡轮增压器超速。这种超速事件会导致涡轮增压器的故障，这会导致涡轮增压器和/或涡轮增压器所安装的车辆的附近部件的损坏。而且，在一些情况下，电致动涡轮增压器可能以电致动涡轮增压器产生太多电力的速度运行，并且该过量电力可能不利地影响电子器件和/或与它们电联接的其它部件。管理由电致动涡轮增压器产生的多余电力将是有帮助的。

发明内容

在一种实施方式中，一种用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件包括：电力开关，其被配置为电连接到电致动涡轮增压器的电力输出部；至少一个电阻器，其电连接到所述电力开关，使得当所述电力开关处于闭合位置并且连接到所述电力输出部时，所述至少一个电阻器电联接到所述电力输出部，使得由所述电力输出部提供的电力在所述至少一个电阻器处被接收并且由所述至少一个电阻器耗散；控制器，其电联接到所述电力开关，使得所述控制器控制所述电力开关是处于所述闭合位置还是处于断开位置；以及基底，其包括入口端口、出口端口和从入口端口延伸到出口端口的冷却剂路径，其中基底物理地联接到至少一个电阻器，使得当冷却剂被接收在冷却剂路径内时至少一个电阻器被冷却。

在另一实施方式中，一种用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件包括：电力开关，其被配置为电连接到电致动涡轮增压器的电力输出部；至少一个电阻器，其电连接到所述电力开关，使得当所述电力开关处于闭合位置并且连接到所述电力输出部时，所述至少一个电阻器电联接到所述电力输出部，使得由所述电力输出部提供的电力在所述至少一个电阻器处被接收并且由所述至少一个电阻器耗散；控制器，其电联接到所述电力开关，使得所述控制器控制所述电力开关是处于所述闭合位置还是处于断开位置；以及基底，其包括入口端口、出口端口和冷却剂路径，具有至少部分地限定冷却剂路径的径向厚度，其中基底物理地联接到至少一个电阻器，使得当冷却剂被接收在冷却剂路径内时至少一个电阻器被冷却，并且其中至少一个电阻器相对于径向厚度径向向内定位。

附图说明

图1是描述电致动涡轮增压器组件的实施方式的透视图；

图2是图1的电致动涡轮增压器组件的截面图；

图3是描述电力耗散器组件的实施方式的示意图；

图4是描述第一电阻器-基底结构的透视图，该结构可以用作电力耗散器组件的一部分；