[实用新型]用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件

权利要求书

1.一种用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件，其特征在于，包括：

电力开关，其被配置为电连接到电致动涡轮增压器的电力输出部；

至少一个电阻器，其电连接到所述电力开关，使得当所述电力开关处于闭合位置并且连接到所述电力输出部时，所述至少一个电阻器电联接到所述电力输出部，使得由所述电力输出部提供的电力在所述至少一个电阻器处被接收并且由所述至少一个电阻器耗散；

控制器，其电联接到所述电力开关，使得所述控制器控制所述电力开关是处于所述闭合位置还是处于断开位置；以及

基底，所述基底包括入口端口、出口端口和从所述入口端口延伸到所述出口端口的冷却剂路径，其中所述基底物理地联接到所述至少一个电阻器，使得当冷却剂被接收在所述冷却剂路径内时所述至少一个电阻器被冷却。

2.根据权利要求1所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述控制器被配置成响应于获得超速事件的指示，将所述电力开关从所述断开位置切换到所述闭合位置，并且其中，所述超速事件的指示基于所述电致动涡轮增压器的轴速度或轮速度获得。

3.根据权利要求2所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述电致动涡轮增压器的所述电力输出部电连接到车辆电池，使得所述车辆电池能够由从所述电致动涡轮增压器的所述电力输出部接收的电力充电。

4.根据权利要求3所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述控制器进一步配置为响应于确定所述车辆电池高于预定充电量而将所述电力开关从所述断开位置切换到所述闭合位置。

5.根据权利要求1所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述至少一个电阻器包括物理地联接到所述基底的第一侧的第一电阻器和物理地联接到所述基底的与所述基底的所述第一侧相对的第二侧的第二电阻器，使得所述冷却剂路径被设置在所述第一电阻器和所述第二电阻器之间。

6.根据权利要求5所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述第一侧和所述第二侧均包括平坦外表面，并且其中所述第一电阻器物理地联接到所述第一侧的平坦外表面，并且所述第二电阻器物理地联接到所述第二侧的平坦外表面，使得所述基底的提供所述冷却剂路径的部分被夹在所述第一电阻器和所述第二电阻器之间。

7.根据权利要求1所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述至少一个电阻器和所述基底容纳在壳体中，并且其中所述壳体被配置为附接到所述电致动涡轮增压器的轴承壳体的外部部分。

8.根据权利要求7所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述入口端口被配置为与设置在所述电致动涡轮增压器内的涡轮增压器液体冷却剂路径流体连通，以冷却所述电致动涡轮增压器的一部分。

9.根据权利要求7所述的电力耗散器组件，其特征在于，所述入口端口被配置成与所述电致动涡轮增压器的压缩机的进气流动路径流体连通，使得被吸入所述进气流动路径的空气用于冷却所述至少一个电阻器。

10.一种用于电致动涡轮增压器的电力耗散器组件，其特征在于，包括：

电力开关，其被配置为电连接到电致动涡轮增压器的电力输出部；

至少一个电阻器，其电连接到所述电力开关，使得当所述电力开关处于闭合位置并且连接到所述电力输出部时，所述至少一个电阻器电联接到所述电力输出部，使得由所述电力输出部提供的电力在所述至少一个电阻器处被接收并且由所述至少一个电阻器耗散；

控制器，其电联接到所述电力开关，使得所述控制器控制所述电力开关是处于所述闭合位置还是处于断开位置；以及

基底，其包括入口端口、出口端口和冷却剂路径，所述冷却剂路径具有至少部分地限定所述冷却剂路径的径向厚度，其中所述基底物理地联接到所述至少一个电阻器，使得当冷却剂被接收在所述冷却剂路径内时所述至少一个电阻器被冷却，并且其中所述至少一个电阻器相对于所述径向厚度径向向内定位。