[实用新型]一种纯电动汽车及其供电控制电路和系统

说明书

本实用新型提供了一种纯电动汽车及其供电控制电路和系统，属于纯电动汽车技术领域。供电控制电路包括BMS、DC/DC转换器和继电器，继电器的常开触点用于与车辆点火开关并联，继电器的线圈是否得电受车辆充电插座的低压电输出端口是否带电控制，当车辆充电插座的低压电输出端口带电时继电器的线圈得电，当车辆充电插座的低压电输出端口不带电时继电器的线圈失电。通过取消副DC/DC、增加继电器对图1所示现有纯电动汽车供电控制系统进行改进，该供电控制电路在车辆充电但是点火开关关闭的情况下，仍能使车辆主DC/DC保持工作为VCU、TBOX和BTM供电，并且24V蓄电池可被充电，电路简单、成本低、还能消除车辆长期停放蓄电池亏电的风险。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车及其供电控制电路和系统，属于纯电动汽车技术领域。

背景技术

对于纯电动汽车，在充电的过程中需要一些电器零部件(如整车控制器、新能源监控主机、电池热管理系统、电池管理系统)保持工作状态，以保证对充电过程的监测和控制，确定充电过程持续稳定。

如图1所示，现有技术中的纯电动汽车供电控制系统通过在电池管理系统BMS内部安装一个副DC/DC转换器(即DC/DC2)，以便在车辆充电但是点火开关关闭的情况下(此时主DC/DC即DC/DC1不工作)由副DC/DC将高压电HV转化为24V低压电给整车控制器VCU、新能源监控主机TBOX和电池热管理系统BTM供电，具体工作原理为：

当车辆连接充电枪CHG充电且车辆点火开关SW关闭(即SW断开)时，充电插座SOK输出12V低压电激活BMS，BMS启动工作，此时BMS内部的副DC/DC将高压电HV转换为24V低压电供给VCU、TBOX和BTM；

当车辆连接充电枪CHG充电且车辆点火开关SW打开(即SW闭合)时，BMS启动工作并主动切断副DC/DC供电，同时，24V蓄电池BAT给主DC/DC的输入使能引脚IN供电，主DC/DC开始工作，主DC/DC将高压电HV转换为24V低压电并通过其输出引脚OUT将24V低压电输出给VCU、TBOX和BTM，同时给24V蓄电池BAT充电。

但是图1所示纯电动汽车供电控制系统存在以下缺点和不足：(1)在车辆充电但是点火开关关闭的情况下，为了给VCU、TBOX和BTM供电，需要车辆额外增加一个副DC/DC，系统复杂性和成本较高；(2)在车辆充电但是点火开关关闭的情况下，24V蓄电池BAT并不能被充电，如果车辆长期停放，24V蓄电池依然有亏电造成车辆不能启动的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车及其供电控制电路和系统，在车辆充电但是点火开关关闭的情况下，仍能使车辆主DC/DC保持工作，并且24V蓄电池可被充电，电路简单、成本低、还能消除车辆长期停放蓄电池亏电的风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动汽车供电控制电路，包括BMS和DC/DC转换器，所述BMS的唤醒信号输入端用于连接车辆充电插座的低压电输出端口，所述DC/DC转换器的高电压输入引脚用于连接车辆充电插座的高压电输出端口，DC/DC转换器的电压输出引脚用于连接24V蓄电池的正极，DC/DC转换器的输入使能引脚用于与车辆点火开关串联后连接24V蓄电池的正极，DC/DC转换器的输入使能引脚与车辆点火开关的串联连接点还分别连接整车控制器、新能源监控主机和电池热管理系统的电压输入端；所述供电控制电路还包括继电器，所述继电器包括线圈部分和常开触点部分，继电器的常开触点用于与车辆点火开关并联，继电器的线圈是否得电受所述车辆充电插座的低压电输出端口是否带电控制，当车辆充电插座的低压电输出端口带电时继电器的线圈得电，当车辆充电插座的低压电输出端口不带电时继电器的线圈失电。