[实用新型]一种铁路车辆用减震装置

说明书

本实用新型提供一种铁路车辆用减震装置。铁路车辆用减震装置包括下安装板、上安装板、减震弹簧、锁紧机构、箱体和调节机构，减震弹簧的两端均固定安装有连接板，下安装板的顶部与上安装板的底部均固定安装有固定筒，两组连接板的表面均设有与固定筒相配合的插槽，固定筒的侧壁上设有若干组活动槽，活动槽的内壁上转动连接有卡块，固定筒的内壁上设有若干组隔板，隔板与卡块位于固定筒内部的侧壁之间固定连接有压力弹簧，调节机构安装在箱体的侧壁上。本实用新型提供的铁路车辆用减震装置具有可以快速稳定的对大型减震弹簧进行安装和拆卸，便于对减震弹簧进行维修或者更换的优点。

技术领域

本实用新型涉及减震装置领域，尤其涉及一种铁路车辆用减震装置。

背景技术

现有火车厢体上装设的车轮，系为车轮母体环套轮箍所构成的钢质一体车轮。列车在轨道上行驶中，飞转的车轮不断与段段对接的钢轨“两硬相撞”，产生强烈的撞击震动和声响，给乘客带来不适也会造成运载物品的损坏，现有的火车减震系统主要由轮架、设置轮架前后两端的火车轮、设于轮架中部的转向架插口、插入转向架插口的转向架、连接在转向架插口底部与转向架之间的支撑弹簧构成。

目前火车的转向架上会通过安装大型减震弹簧对火车起到一定的减震效果，但是这些大型弹簧大多采用焊接的方式焊死在了转向架的安装板上，虽然这样可以提高稳定性，但是当需要对减震弹簧进行拆卸维修或者更换时将十分不便。

因此，有必要提供一种新的铁路车辆用减震装置解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以快速稳定的对大型减震弹簧进行安装和拆卸，便于对减震弹簧进行维修或者更换的铁路车辆用减震装置。

本实用新型提供的铁路车辆用减震装置包括：下安装板、上安装板、减震弹簧、锁紧机构、箱体和调节机构，所述减震弹簧的两端均固定安装有连接板，所述锁紧机构包括固定筒、卡块、隔板和压力弹簧，所述下安装板的顶部与上安装板的底部均固定安装有固定筒，两组所述连接板的表面均设有与固定筒相配合的插槽，所述固定筒的侧壁上设有若干组活动槽，所述活动槽的内壁上转动连接有卡块，所述固定筒的内壁上设有若干组隔板，所述隔板与卡块位于固定筒内部的侧壁之间固定连接有压力弹簧，所述下安装板的顶部安装有滑动机构，所述箱体的侧壁上固定安装有滑杆，所述滑杆的底部与滑动机构相连接，所述调节机构安装在箱体的侧壁上。

优选的，所述锁紧机构还包括第一转把、收卷轴和吊索，所述第一转把转动连接在固定筒的端面上，所述收卷轴与第一转把位于固定筒内部的一端固定连接，所述卡块位于固定筒内部的侧壁上固定连接有吊索，所述吊索的另一端与收卷轴的收卷槽固定连接。

优选的，所述调节机构包括转杆、连接块、调节杆和导向柱，所述箱体的两端侧壁上均转动连接有转杆，所述转杆位于箱体外部的杆壁上设有外螺纹，所述连接块螺纹连接在转杆位于箱体外部的杆壁上，所述调节杆固定安装在连接块的侧壁上，所述箱体的侧壁上固定安装有两组对称设置的导向柱，所述调节杆与导向柱滑动连接，两组所述连接板的侧壁上均设有与调节杆相配合的支撑槽，所述箱体的内部安装有操作机构，两组所述转杆位于箱体内部的一端均与操作机构相连接。

优选的，所述操作机构包括第二转把、主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述第二转把转动连接在箱体的侧壁上，所述第二转把位于箱体内部的一端固定安装有主动锥齿轮，两组所述转杆位于箱体内部的一端固定安装有从动锥齿轮，且所述主动锥齿轮与两组所述从动锥齿轮相互啮合。

优选的，所述滑动机构包括滑块、固定块和螺栓，所述下安装板的顶部设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽的内部，所述滑杆固定安装在滑块的顶部，所述滑槽的边缘处固定安装有固定块，所述固定块的侧壁上螺纹连接有螺栓，所述滑块的侧壁上设有与螺栓相配合的螺孔。

优选的，所述调节杆远离连接块的一端与插槽的内部安装有磁极相吸的磁块。

与相关技术相比较，本实用新型提供的铁路车辆用减震装置具有如下有益效果：