[实用新型]减振安装支架

说明书

本实用新型提供了一种减振安装支架，用以将扬声器安装于车辆上。该减振安装支架包括呈长条状的两条支架片、以及夹设于两支架片之间的软垫层；两支架片的一端固设于车辆上，扬声器安装于两支架片的另一端，且两支架片部分长度叠合而形成叠合部，软垫层设于叠合部中的两支架片之间。本实用新型的减振安装支架，采用两个长条片状的支架片作为减振安装支架的主体，通过将两个支架片的部分长度叠合起来，增加支架的支撑强度，而两个支架片的未叠合部分则可通过自身的形变缓解振动的传递；通过在叠合部分的两支架片之间夹设软垫层可进一步提高支架的减振效果，从而在确保支架整体重量较轻的前提下，使支架具备良好的减振效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种减振安装支架。

背景技术

随着汽车技术的不断成熟，车辆乘坐舒适性、低噪音等性能不断提升，并成为人们关注的要点。在新能源汽车领域，由于新能源汽车没有动力总成噪声，低速行驶时噪声非常小。尤其当车辆行驶在小区、停车场等车速较低且人员较多的场所，如行人没有听到车辆行驶声，未进行避让则极易发生交通事故。

基于上述的需求，主动发声VSG(VSG-Vehicle Sound Generator，车外行人提示系统扬声器)在新能源车辆上开始应用。基于新能源汽车的提示行人避让的需求，设计主动发声VSG系统，提示车外行人注意安全很有必要；但是，车外行人提示系统的扬声器所发出的声音，以及其自身因发声而产生的振动会传入车内，影响车辆的乘坐舒适性和车内的安静。如何即保证主动发声VSG系统扬声器发出足够大的提示声，同时又降低传递至车内的噪声与振动，是NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)研究领域的重要课题。

目前，一般采用降低主动发声VSG扬声器提示声和提升扬声器安装支架的刚度等方式。其中，通过降低主动发声VSG扬声器的提示声来降低振动，会导致主动发声VSG扬声器发出的声音不满足法规要求，对行人警示不足，易引发交通事故。而通过提升安装支架的刚度，则需增加支架的厚度，造成支架重量及制作成本的增加。

此外，采用对车身进行优化的方法，以降低车身对外部振动的传递灵敏度，则由于主动发声VSG扬声器激励振动传递路径较多，需要对车身的多个部位和环节进行优化设计和改进，存在匹配周期长，改进成本高的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减振安装支架，以提供一种重量较轻且具有良好减振效果的扬声器安装支架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减振安装支架，用以将扬声器安装于车辆上，该减振安装支架包括呈长条状的两条支架片、以及夹设于两所述支架片之间的软垫层；

两所述支架片的一端固设于所述车辆上，所述扬声器安装于两所述支架片的另一端，且两所述支架片部分长度叠合而形成叠合部，所述软垫层设于所述叠合部中的两所述支架片之间。

进一步的，所述软垫层采用橡胶。

进一步的，所述软垫层的厚度为0.6～1.5mm。

进一步的，所述支架片采用厚度为0.2～0.5mm的钢片。

进一步的，所述支架片包括位于中部的中部段、以及位于所述中部段两侧的端部段，两所述支架片的四个所述端部段两两叠合而形成两个所述叠合部；分属两所述支架片的两个所述中部段均向着所述减振安装支架的外侧凸起而呈拱形。

进一步的，两所述中部段围构的空间经软皮包裹而形成空腔；所述空腔中填充有减振液。

进一步的，所述空腔中设有减振阻尼板，所述减振阻尼板将所述空腔分隔为两个腔室；所述减振阻尼板上开设有以导通两所述腔室的阻尼孔。

进一步的，所述减振阻尼板垂直于所述减振安装支架的长度方向设置，并横置于所述空腔的中部。