[实用新型]一种水陆两栖车混合动力结构

说明书

本实用新型公开了一种水陆两栖车混合动力结构，包括车桥、发动机、传动机构和喷水推进装置，所述喷水推进装置设置于车体后端，所述发动机通过传动机构向车桥输出动力，所述传动机构包括变速器、陆上分动箱和水陆分动箱。所述发动机与水陆分动箱连接，水陆分动箱、变速器、陆上分动箱依次连接，陆上分动箱与车桥连接，车桥两端分别安装轮组。主要传动结构有：新型陆上机械动力传动结构、液压动力陆上传动结构、水路行驶传动结构。能够高效可靠实现水陆两栖车辆的路径及状态切换，确保无论是水路状态还是陆路状态，都能够稳定实现动力传动，满足陆军登岛作战、边界管控、界江和界河巡察等特种作战任务对后勤物资可靠、便捷、高效运输需求。

技术领域

本实用新型涉及新一代水、陆两栖车，具体涉及一种水陆两栖车混合动力结构。

背景技术

存在少部分水陆两用的车辆，其传动系统，大部分车桥采用整体式车桥总成，整车式非独立悬架驱动桥，整车操稳性能和通过性能都比不上断开式独立悬架驱动桥，同时整车式车桥占用喷水推进装置的布置空间，对水上航速也有影响，采用Ⅰ型传动方案从整车布置需求及动力方面并不完全适用于水陆两栖的运输汽车，因此急需要实用新型一种水陆两用的、能匹配独立悬架的且可水、陆行驶自由切换的新型的混合动力结构。

实用新型内容

本实用新型着重解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、满足水陆两栖车整车传动布置及行驶需求，高机动、高通过性、确保水、陆状态动力传动的混合动力结构，能够满足陆军登岛作战、边界管控、界江和界河巡察、海外维和处突等特种作战任务对后勤物资可靠、便捷、高效的运输需求。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

一种水陆两栖车混合动力结构，包括车桥、发动机、传动机构和喷水推进装置，所述喷水推进装置设置于车体后端，所述发动机通过传动机构向车桥输出动力，所述传动机构包括变速器、陆上分动箱和水陆分动箱。

优选的，所述发动机与水陆分动箱连接，水陆分动箱、变速器、陆上分动箱依次连接，陆上分动箱与车桥连接，车桥两端分别安装轮组；所述车桥包括第一车桥和第二车桥，陆上分动箱通过传动轴与第一车桥、第二车桥分别连接。

更优选的，所述车桥还包括第三车桥和传动角箱，所述传动角箱包括设置于第二车桥两端的两个第一传动角箱和设置于第三车桥两端的两个第二传动角箱，每侧的第二传动角箱通过角箱传动轴与同侧的第一传动角箱连接，每个传动角箱分别与同侧的轮组连接。

优选的，所述水陆分动箱与喷水推进装置通过水上传动轴连接；所述喷水推进装置设置于两个第二传动角箱之间。

优选的，所述水陆分动箱还与液压部件连接，所述液压部件设置于车体两侧、第一车桥和第二车桥之间位置，为液压升降结构；所述液压部件与履带连接，控制履带的升降。

更进一步的，所述液压部件与压浪板连接，压浪板为船体常用结构，以减小水中行驶的阻力，在本专利中，所述压浪板为前压浪板，设置于车体前端位置，液压部件控制前压浪板的操纵机构，使压浪板伸缩，实现水上航行，辅助提高船速，提升海况适应能力

优选的，所述第一车桥为断开式独立悬架转向驱动桥，包括第一车桥主减速器总成、左、右转向轮边减速器总成、以及连接两者的前轮边传动轴总成；第一车桥主减速器总成两侧安装面与车架内侧安装面贴合并使用高强度螺栓连接，并进行水密处理。

优选的，所述第二车桥包括第二车桥主减速器总成，包含一个输入法兰和四个输出法兰，配置有带气控差速锁的轮间差速器和左、右两个轴间差速器，两个轴间差速器分置两侧，动力自第二车桥输入轴输入先经轮间差速器传递给两侧的第二车桥输出轴输出后，并不直接输送至轮边减速器或直接输送至轮边传动轴，而是输送至两侧轴间差速器，经过轴间差速器后动力一部分分配至轮边输出凸缘，另一部分分配至一对锥齿轮组，经锥齿轮组变向后朝后方输出。所述第一传动角箱设置于第二车桥主减速器总成两端，为T型直角转向箱，所述第二传动角箱为90度直角转向箱。