[实用新型]汽车动力总成的半轴支架及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车动力总成的半轴支架及汽车。其中，半轴支架包括第一承重板、第二承重板、以及固定壳体。第一承重板、第二承重板、固定壳体均包括在其厚度方向上依次叠设的外板、多孔结构板和内板。并且，第二承重板的一端固定连接于第一承重板的一端，且第二内板面向第一内板设置。固定壳体固定连接于第一承重板的另一端，且与第二承重板的另一端固定连接，第一承重板、第二承重板和固定壳体之间围绕形成有一空间。本方案通过在外板和内板之间设置多孔结构板，多孔结构能够减少半轴支架的重量，外板和内板能够为与半轴支架连接的部件提供良好的支撑。使得半轴支架在满足其承重需求和功能的前提下，重量大大减轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车动力总成的半轴支架及汽车。

背景技术

汽车动力总成的支架类零件一是主要用于附件的安装，例如半轴支架和水泵支架等，该类支架所受载荷比较小；二是主要用于安装发动机和变速箱，例如悬置支架等，该类支架所受载荷非常大。

然而，在汽车动力总成的支架类零件的开发设计过程中，设计者通常只满足支架的功能性和强度的要求，并未根据实际需求对支架的载荷进行优化设计，更加没有考虑零件的外观。

因此，现有技术中汽车动力总成的支架类零件存在设计非常笨重的问题，不仅加重了整车的重量，而且增加了汽车的油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中半轴支架设计笨重，使得整车重量上升以及汽车油耗增加的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种汽车动力总成的半轴支架，包括：第一承重板，第一承重板包括在第一承重板的厚度方向上依次叠设的第一外板、第一多孔结构板和第一内板；第二承重板，第二承重板包括在第二承重板的厚度方向上依次叠设的第二外板、第二多孔结构板和第二内板；并且第二承重板的一端固定连接于第一承重板的一端，且第二内板面向第一内板设置；固定壳体，固定壳体的壁包括在固定壳体的壁的厚度方向上依次叠设的第三外板、第三多孔结构板和第三内板；并且固定壳体固定连接于第一承重板的另一端，且与第二承重板的另一端固定连接，第一承重板、第二承重板和固定壳体之间围绕形成有一空间。

采用上述技术方案，将半轴支架的第一承重板、第二承重板、固定壳体均设置为内板、多孔结构、外板相结合这样的结构，多孔结构能够减少半轴支架的重量，外板和内板能够为与半轴支架连接的部件提供良好的支撑。由此，半轴支架在满足其承重需求和功能的前提下，重量大大减轻。从而减轻了整车的重量，进一步降低了车辆的油耗。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种汽车动力总成的半轴支架，第一多孔结构板、第二多孔结构板、第三多孔结构板均包括若干孔状结构；其中各孔状结构的体积相同；并且第一多孔结构板、第二多孔结构板、第三多孔结构板的孔状结构的空心体积互不相同。

采用上述技术方案，通过设置第一多孔结构板、第二多孔结构板、第三多孔结构板的孔状结构的空心体积互不相同，可以根据实际使用需求对第一多孔结构板、第二多孔结构板、第三多孔结构板的孔状结构进行设置，从而使得其分别具有不同的承重能力。由此，能够使得第一多孔结构板、第二多孔结构板、第三多孔结构板在分别满足承重需求的同时，具有较轻的重量。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种汽车动力总成的半轴支架，第一多孔结构板、第二多孔结构板的孔状结构的空心体积大于第三多孔结构板的孔状结构的空心体积。

采用上述技术方案，为起到连接作用的第一承重板和第二承重板、以及起承重作用的固定壳体的孔状结构设置不同的空心体积，能够使得第一承重板、第二承重板、固定壳体在分别满足承重需求的前提下，具有较轻的重量。也能够进一步降低整车的重量。