[实用新型]一种自行车传动结构

说明书

本实用新型提供了一种自行车传动结构，包括：车轮组件、飞轮传动组件和储能组件。所述车轮组件包括：轮轴、套筒和传动链轮组，所述套筒可转动的套设在轮轴上，在套筒上设有车轮，且套筒通过传动链轮组与所述轮轴传动连接。所述飞轮传动组件包括：中轴、驱动飞轮和传动飞轮，所述驱动飞轮设置在中轴上，传动飞轮设置在轮轴上，且传动飞轮通过第一链条与驱动飞轮链传动。所述储能组件包括：无齿飞轮、发条弹簧和发条盒，所述发条弹簧设置在发条盒内部，所述无齿飞轮设置在发条盒外部，无齿飞轮的内圈与套筒相连，外圈与发条盒相连。本实用新型所述的一种自行车传动结构，能够克服现有传动结构在动力转化过程中的缺陷，提升自行车的骑行舒适程度。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其是涉及一种自行车传动结构。

背景技术

自行车是一种常见的交通工具，由于其具有轻便、廉价和绿色环保等优点，因此深受广大用户的喜爱。在现有的自行车中，传动结构主要包括：中轴、轮盘、链条、飞轮和后轴等五个部分，其中轮盘设置在中轴上，飞轮设置在后轴上，且飞轮与轮盘通过链条传动。在进行骑行时，用户通过脚踏板和曲柄的配合驱使中轴进行转动，从而向传动结构内部输入能量，随后后轴上的车轮将会开始转动，从而带动自行车向前行驶。

但是，现有的自行车传动结构在动力转化过程中存在缺陷。首先，在进行上坡或逆风骑行时，用户双脚交替输入的间歇动力无法驱使自行车进行恒定速度的行驶，因此会增大用户的骑行难度。其次，在进行下坡或顺风骑行时，车轮的转动速度将大于用户的蹬踏频率，此时用户的蹬踏将无法驱使车轮转动，因此会造成能量的浪费。此外，常见传动结构的传动比较为单一，这样一来就会导致自行车的能量转化率无法根据实际需求进行调整，从而降低用户骑行时的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自行车传动结构，以解决上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自行车传动结构，包括：

车轮组件，所述车轮组件包括：轮轴、套筒和传动链轮组；所述套筒可转动的套设在轮轴上，在套筒上设有车轮，且所述套筒通过传动链轮组与所述轮轴传动连接；

飞轮传动组件，所述飞轮传动组件包括：中轴、驱动飞轮和传动飞轮，所述驱动飞轮设置在中轴上，传动飞轮设置在轮轴上，且传动飞轮通过第一链条与驱动飞轮链传动；

储能组件，所述储能组件包括：无齿飞轮、发条弹簧和发条盒，所述发条弹簧设置在发条盒内部，且发条弹簧的内端与轮轴相连，外端与发条盒相连；所述无齿飞轮设置在发条盒外部，无齿飞轮的内圈与套筒相连，外圈与发条盒相连。

进一步的，所述驱动飞轮包括飞轮内圈和飞轮外圈，所述飞轮外圈的内壁上设有内齿牙，外壁上设有与第一链条相配合的外齿牙；所述飞轮内圈偏心设置在飞轮外圈内部，飞轮内圈与中轴相连，且在飞轮内圈的外壁上设有与内齿牙相配合的传动凸齿。

进一步的，所述传动凸齿共有两组，两组传动凸齿呈镜像布置在飞轮内圈中心的两侧。

进一步的，所述传动结构包括磁力变速组件，所述磁力变速组件包括：变速链轮、变速飞轮、安装盘和连接套；所述连接套可拆卸的安装在中轴上，所述变速链轮可转动的设置在连接套上，所述变速飞轮设置在套筒上，且变速飞轮通过第四链条与变速链轮链传动；所述安装盘可调节的设置在连接套上，在安装盘靠近变速链轮的端面上设有呈环状布置的多个第一磁铁块，相应的，在变速链轮上设有与第一磁铁块相配合的多个第二磁铁块；通过磁铁块能使安装盘与变速飞轮相吸合，当中轴上的转动力矩大于磁铁吸力时，所述安装盘与变速链轮发生相对滑动；当中轴上的转动力矩小于磁铁吸力时，所述安装盘带动变速链轮进行同步转动。

进一步的，所述变速链轮的分度圆直径大于驱动飞轮的分度圆直径，所述变速飞轮的分度圆直径等于传动飞轮的分度圆直径。