[实用新型]一种车轴齿轮箱、转向架及工程车辆

说明书

本申请实施例提供一种车轴齿轮箱、转向架及工程车辆，涉及大型养路机械设备，用于克服相关技术中滑移式换挡齿轮箱，齿轮啮合侧隙大，振动大，不适用于高精度作业工况，对工作装置损伤大的问题。车轴齿轮箱，包括：大箱体；小箱体，设于大箱体中；车轴齿轮，设于大箱体中；换挡机构，具有驱动件、托架、连接板；驱动件安装于大箱体，托架安装于大箱体内，托架的一端与驱动件铰接，托架的另一端通过连接板与小箱体铰接；其中，驱动件通过托架及连接板驱动小箱体相对于大箱体转动至第一位置时，从动齿轮轴的第一齿轮与车轴的车轴齿轮分离；驱动件通过托架及连接板驱动小箱体相对于大箱体转动至第二位置时，从动齿轮轴的第一齿轮与车轴的车轴齿轮啮合。

技术领域

本申请涉及大型养路机械设备，尤其是涉及一种车轴齿轮箱、转向架及工程车辆。

背景技术

车轴齿轮箱作为工程车辆等大型养路机械动力转向架的重要组成部件，其作用是为工程车辆的自走行及作业走行提供驱动力，并满足车辆连挂运行的要求。

为满足高精度作业运行工况，工程车辆具有作业精度高、振动小、高低速运行的特点。工程车辆的车轴齿轮箱需具备高低速换挡、运行平稳安全的功能特点。相关技术中，车轴齿轮箱通常采用滑移式换挡，车轴齿轮箱通过推动拨叉实现齿轮啮合或分离进而实现高低速换挡，为保证齿轮顺利啮合及分离，该种换挡方式所需啮合侧隙较大，这就导致车轴齿轮箱的振动较大，对装置损伤大，且难以适用于高精度作业工况。

发明内容

本申请实施例中提供了一种车轴齿轮箱、转向架及工程车辆，用于克服相关技术中所需啮合侧隙较大就导致车轴齿轮箱的振动较大的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车轴齿轮箱，包括：

大箱体；

小箱体，设于所述大箱体中；

车轴齿轮，设置于所述大箱体中；

换挡机构，具有驱动件、托架、连接板；所述驱动件安装于所述大箱体，所述托架安装于所述大箱体内，所述托架的一端与所述驱动件铰接，所述托架的另一端通过所述连接板与所述小箱体铰接；

其中，所述驱动件通过托架及连接板驱动所述小箱体相对于所述大箱体转动至第一位置时，所述从动齿轮轴的第一齿轮与所述车轴的车轴齿轮分离；所述驱动件通过托架及连接板驱动所述小箱体相对于所述大箱体转动至第二位置时，所述从动齿轮轴的第一齿轮与所述车轴的车轴齿轮啮合。

如上所述的车轴齿轮箱，还包括：侧隙调节机构，所述侧隙调节机构用于调节从动齿轮轴的第一齿轮与所述车轴的车轴齿轮啮合时的中心距；其中，所述从动齿轮轴的中轴线低于所述车轴中心线。

如上所述的车轴齿轮箱，所述侧隙调节机构包括：限位块、调节块及调节螺栓；所述调节块包括第一调节块和第二调节块；

所述限位块固定于所述大箱体；所述限位块设于所述第一调节块上部；

所述第一调节块与第二调节块为可相配合滑动的楔形块，所述第一调节块位于所述第二调节块上部；在所述第二调节块相对于所述第一调节块滑动到位时，所述调节螺栓用于将所述第一调节块、第二调节块与所述小箱体紧固连接。

如上所述的车轴齿轮箱，所述第一调节块设置有2个第一通孔，所述第一通孔的孔径与所述调节螺栓的直径相匹配；

所述第二调节块设置有第二通孔，所述第二通孔为腰孔，第二通孔的孔径、位置与所述调节螺栓、第一通孔匹配，使得所述第二调节块相对于所述第一调节块滑动至合适位置时，所述调节螺栓能够穿过第一通孔及第二通孔，固连于小箱体顶面；该合适位置指从动齿轮轴的第一齿轮与所述车轴齿轮的啮合侧隙在0.01-0.03范围内。

如上所述的车轴齿轮箱，所述驱动件包括：液压缸，所述液压缸具有活塞杆，所述活塞杆的输出端与所述托架铰接。