[实用新型]冷却系统以及动力电池系统

说明书

本实用新型提出了冷却系统以及动力电池系统，所述冷却系统用于车辆的动力电池，其包括：容纳冷却液的管路，所述管路连接至所述动力电池，从而限定延伸通过所述动力电池的冷却回路；设置在所述管路上的液压泵，所述液压泵被配置成驱动所述冷却液沿着所述冷却回路循环；设置在所述管路上的冷却器，所述冷却器被配置成降低所述冷却液的温度，其中，所述管路的一部分被形成为具有平坦表面的受热管段，并且所述冷却系统还包括设置在所述平坦表面上的PTC加热元件。

技术领域

本实用新型涉及温控领域，更具体地，涉及用于调节车辆的动力电池内部的温度的冷却系统以及动力电池系统。

背景技术

随着对混合动力车辆和电动车辆的牵引能力和续航能力的要求越来越高，动力电池的电压和电容量被设计得越来越大。然而，在低温环境下，高压电池的放电容量会相应下降，从而导致其动力输出性能也将劣化。另外，长时间的低温运行对电池的寿命不利。因此，在现有技术中，设计出了在低温环境下对动力电池进行加热的技术方案。然而，现有的技术方案往往将发动机的冷却系统用作动力电池的热源，但是发动机自身在低温环境下完全暖机需要相当一段时间，如果用户在低温环境下经常性使车辆短暂/短程运行，动力电池有可能很长时间得不到有效加热，并且这种方案需要体积相对较大的换热装置，不利于整车布置。另外，乘员舱的加热需求优先级更高并且会占用大部分热量，这就导致动力电池可能根本无法得到有效的加热。在其他的用单独设置的加热元件代替发动机的冷却系统作为热源的方案中，动力电池的加热管路以及加热元件的制造和安装往往非常复杂，从而造成制造、安装和维护的成本非常高昂。

因此，在本领域中，亟需一种实施起来简单方便并且能够有效加热动力电池的措施。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提出了冷却系统，其用于车辆的动力电池，其包括：

容纳冷却液的管路，所述管路连接至所述动力电池，从而限定延伸通过所述动力电池的冷却回路；

设置在所述管路上的液压泵，所述液压泵被配置成驱动所述冷却液沿着所述冷却回路循环；

设置在所述管路上的冷却器，所述冷却器被配置成降低所述冷却液的温度，其特征在于，

所述管路的一部分被形成为具有平坦表面的受热管段，并且所述冷却系统还包括设置在所述平坦表面上的PTC加热元件。

在本实用新型的可选实施例中，所述受热管段相对于所述管路的位于所述受热管段两侧的部分呈扁平形状。

在本实用新型的可选实施例中，所述受热管段具有两个彼此相反的平坦表面。

在本实用新型的可选实施例中，所述受热管段具有三个或更多个平坦表面。

在本实用新型的可选实施例中，所述受热管段的每个平坦表面上设有一个PTC加热元件。

在本实用新型的可选实施例中，所述冷却系统还包括围绕所述受热管段和所述PTC加热元件的周边布置的保温套。

在本实用新型的可选实施例中，所述冷却系统还包括设置在所述保温套的两端的固定件，所述固定件将所述保温套连接至所述管路的位于所述受热管段两侧的部分。

在本实用新型的可选实施例中，所述受热管段和所述PTC加热元件位于所述冷却器的下游。

在本实用新型的可选实施例中，所述冷却系统还包括附加电池，所述附加电池用于为所述液压泵和所述PTC加热元件提供电力。

同样地，为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型还提出了一种动力电池系统，所述动力电池系统包括车辆的动力电池以及如上所述的冷却系统。

本实用新型可以体现为附图中的示意性的实施例。然而，应注意的是，附图仅仅是示意性的，任何在本实用新型的教导下所设想到的变化都应被视为包括在本实用新型的范围内。