[实用新型]强化版电动车后轮挡泥板

说明书

本实用新型属于电动车技术领域，且公开了强化版电动车后轮挡泥板，包括轮壳，所述轮壳的左侧固定安装有挡泥板，所述轮壳的右侧固安装有连接板，所述连接板顶部的前后两侧均固定安装有加强筋，所述加强筋的另一端与轮壳固定连接。本实用新型通过设置有挡泥板、加强条、连接板、加强筋和连接块等实现了连接强度高和挡泥效果好的功能，通过设置有加强筋将轮壳与连接板的水平连接处连接起来，起到固定的作用，使得连接处的整体结构强度变高，将轮壳和连接板变成完整的一个整体，不易断裂和变形，通过设置有加强条加强了轮壳的结构强度，通过设置有挡泥板将随后轮飞溅的泥土进行水平‑竖直引导，避免了泥土水平飞溅。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体是强化版电动车后轮挡泥板。

背景技术

电动车也叫电瓶车，是指以电池为动力能源，通过控制器、电机等部件，将电能转为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车以其低廉的价格和舒适的驾驶体验被广泛使用，成为家居必备使用品之一，电动车的后轮一般会安装挡泥板，用来阻挡行驶过程中飞溅的泥土。

目前，电动车的后轮挡泥板的连接处一般为大角度连接，这造成连接强度不够，在长期的颠簸行驶过程中容易断裂和变形，一旦出现断裂，断裂的碎片极有可能卡进后轮造成安全事故；另外，挡泥板主体整体较薄，结构强度较低，无法承受长时间的大强度颠簸，容易出现裂痕，进而引起安全事故，且挡泥板无法将挡住的泥土进行竖直转移，随后轮飞溅的泥土容易向后水平飞溅。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了强化版电动车后轮挡泥板，具有连接强度高和挡泥效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：强化版电动车后轮挡泥板，包括轮壳，所述轮壳的左侧固定安装有挡泥板，所述轮壳的右侧固安装有连接板，所述连接板顶部的前后两侧均固定安装有加强筋，所述加强筋的另一端与轮壳固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋左端的前后两侧均固定安装有连接块，所述连接板的前后两侧均开设有固定口，所述连接板的右侧开设有凹槽，固定口通过螺栓将连接板固定安装在电动车的后轮上，凹槽与电动车卡接适配以增加稳定性。

作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋的数量为六个，六个所述加强筋以每三个为一组共分为两组且分别分布在轮壳的前后两侧，每组所述加强筋从左往右均呈等间距分布且呈等比例缩小，轮壳与连接板的连接处设置有加强筋，通过加强筋加强了轮壳与连接板连接的紧固性，根据三角形最稳定的原理，轮壳与连接板的连接处通过加入加强筋在实现连接紧固性的同时，也增强了轮壳和连接板之间的整体结构强度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋的形状为三角形，所述加强筋的两个短边分别与轮壳和连接板固定连接，加强筋以最少的物料成本解决了轮壳与连接板之间的连接强度的问题，如图以一所示，等比例的缩小的加强筋不仅提高了轮壳和连接板的整体结构强度，还增加了美观性，降低了成本。

作为本实用新型的优选技术方案，所述挡泥板的截面形状为L型，所述挡泥板与轮壳以及连接板为一体注塑成型固定，挡泥板位于轮壳的左侧，用来挡住随车轮飞溅的泥土，为了防止泥土到达挡泥板内壁的顶部后会水平飞溅，因此，将挡泥板设计成L型，使得飞溅的泥土进一步得到控制，飞溅反弹的泥土由此向下掉落，使得挡泥板的挡泥效果更好。

作为本实用新型的优选技术方案，所述轮壳的前后两侧均固定安装有加强条，所述加强条的右端与连接块和连接板固定连接，加强条与轮壳和连接块固定连接，使得轮壳不易变形，在进行挡泥操作时，不会发生变形，很好地延长了轮壳的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：