[实用新型]一种两轮电动平衡车

说明书

本实用新型属于平衡车技术领域，具体涉及一种两轮电动平衡车。针对现有两轮电动平衡车的左右车体间的相对转动结构，零件多、装配较为繁琐的不足，本实用新型采用如下技术方案：一种两轮电动平衡车，包括：左车体；右车体；转动组件，所述转动组件包括转动配合的第一横轴和第二横轴、以及一第一连接座和一第二连接座，所述第一连接座与所述左壳体固定装配，所述第一连接座与所述第一横轴固接，所述第二连接座与所述右壳体固定装配，所述第二连接座与所述第二横轴固接；所述左壳体包括第一夹紧槽；所述右壳体包括第二夹紧槽。本实用新型的有益效果是：横轴分别与连接座和夹紧槽固定，在保证结构强度的同时，减少了零件数量和装配工序。

技术领域

本实用新型属于平衡车技术领域，具体涉及一种两轮电动平衡车。

背景技术

授权公告号为CN 210122168 U的中国实用新型专利公开了一种两轮电动平衡车，包括左车体、右车体以及使左车体和右车体可相对转动的转动组件。转动组件包括与左车体固接的左安装座和左安装座套筒、与左安装座套筒固接的金属管、与金属管转动连接的右安装座套筒和与右安装座套筒固接的右安装座，右安装座与右车体固接。该种两轮电动平衡车，其左车体通过两个左安装座、两个左安装座套筒与金属管固接，其右车体通过两个右安装座、两个右安装座套筒与金属管转动连接，轮毂电机的轮轴则固接在壳体上。

前述实用新型专利已经公开的此种两轮电动平衡车，其左右车体间的相对转动结构包括金属管、与金属管固接的两个左安装座套筒和两个左安装座、与金属管转动连接的两个右安装座套筒、与右安装座套筒和右车体固接的两个右安装座，四个安装座套筒需要套在金属管上，两个左安装座均需要通过螺纹紧固件与左车体固接，两个右安装座均需要通过螺纹紧固件与右车体固接，装配较为繁琐。四个安装座套筒径向部分位于金属管与下壳体之间，占用有限的安装空间。同时，为将两个左安装座与金属管固定，需要在金属管上开设长条形槽口，在左安装座上开设螺纹孔，依靠螺钉将左安装座与金属管顶紧。这样的装配结构，存在零件多、装配效率低的问题。由于零件较多，占用更多的空间，不仅导致壳体内腔较凌乱，不利于装配电子元器件和电路板，也有碍散热，限制了内置更大容量的电池。

此外，前述实用新型专利已经公开的此种两轮电动平衡车，两个较短的套筒与金属管间相对转动，容易出现转动不可靠。同时，为了保证轮轴与壳体间的结构强度，除压块外，还需要额外安装两片金属连接片，也使得装配较为繁琐。

发明内容

本实用新型针对现有两轮电动平衡车的左右车体间的相对转动结构，零件多、装配较为繁琐的不足，提供一种两轮电动平衡车，优化左右车体间的相对转动结构的装配。进一步地，改进轮轴的装配结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种两轮电动平衡车，所述两轮电动平衡车包括：

左车体，所述左车体包括左车轮和左壳体；

右车体，所述右车体包括右车轮和右壳体；

转动组件，所述转动组件包括转动配合的第一横轴和第二横轴、以及一第一连接座和一第二连接座，所述第一连接座与所述左壳体固定装配，所述第一连接座与所述第一横轴固接，所述第二连接座与所述右壳体固定装配，所述第二连接座与所述第二横轴固接；

其中，所述左壳体包括左上壳和左下壳，所述左上壳和所述左下壳形成与所述第一横轴配合的第一夹紧槽；所述右壳体包括右上壳和右下壳，所述右上壳和右下壳形成与所述第二横轴配合的第二夹紧槽。