[实用新型]一种降低差速器搅油损失的高效率挡油装置

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，公开了一种降低差速器搅油损失的高效率挡油装置，用于将变速器壳体内的差速器腔的上部与叶片泵腔的上部隔开；至少包括主壳挡油板，所述主壳挡油板固定在变速器壳体上；所述主壳挡油板包括挡油结构和挡泡沫结构，所述挡油结构包括第二挡油部，第二挡油部的下边缘与变速器壳体上的第一挡边的上边缘轮廓相适应且贴合；第二挡油部向第一挡边的上侧延伸；所述挡泡沫结构与所述第二挡油部固定连接，且向叶片泵的上方延伸。主壳挡油板将差速器腔和叶片泵腔上部连通的部分隔开，减少流入差速器腔内的油量；挡泡沫结构还能够避免叶片泵吸入含有泡沫的油，从而提高整机的传动效率、减小叶片泵的噪音。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是指一种降低差速器搅油损失的高效率挡油装置。

背景技术

在设置有差速器的变速器中，由于差速器齿轮较大，因此差速器齿轮一般浸入变速器的油液中，在变速器运转过程中，差速器就成为了变速器壳体中搅油最为严重的部件。差速器等齿轮搅油会导致变速箱油液产生气泡，在叶片泵吸油过程中产生噪音；最重要的是，差速器齿轮搅油会过多使得差速器做无用功，从而影响变速器的效率。

为此，变速器通常会设置挡油板，以减少差速器在运转过程中的搅油量。但是，现有技术中的挡油板结构简单，包容能力差，不能有效减少差速器的搅油量。

发明内容

本实用新型提出一种降低差速器搅油损失的高效率挡油装置，解决了现有技术中差速器等齿轮搅油导致整机效率低的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种降低差速器搅油损失的高效率挡油装置，用于将变速器壳体内的差速器腔的上部与叶片泵腔的上部隔开；至少包括主壳挡油板，所述主壳挡油板固定在变速器壳体上；所述主壳挡油板包括挡油结构和挡泡沫结构，所述挡油结构包括第二挡油部，第二挡油部的下边缘与变速器壳体上的第一挡边的上边缘轮廓相适应且贴合；第二挡油部向第一挡边的上侧延伸；所述挡泡沫结构与所述第二挡油部固定连接，且向叶片泵的上方延伸。

作为优选的技术方案，所述挡油结构还包括第一挡油部，所述第一挡油部的下侧边缘与第二挡油部的上侧边缘衔接，所述第一挡油部伸入差速器腔内、抵靠在差速器腔的内壁上且沿着差速器腔的内壁向上延伸。

作为优选的技术方案，所述挡泡沫结构包括连接成一体的第一遮挡部和第二遮挡部，所述第一遮挡部位于叶片泵的驱动链轮的上方；所述第二遮挡部位于叶片泵背离差速器的一侧，第二遮挡部上设有回油孔。

作为优选的技术方案，所述主壳挡油板还包括固定连接结构，所述固定连接结构包括两个第一连接耳，所述第一连接耳与所述挡油结构或挡泡沫结构固定连接；所述主壳挡油板通过第一连接耳与变速器壳体固定连接。

作为优选的技术方案，所述主壳挡油板还包括限位结构，所述限位结构包括第一限位部、第二限位部和第四限位部，第一限位部、第二限位部和第四限位部均与第二挡油部固定连接；所述第二限位部和第四限位部并列设置，两者之间形成卡槽，用于卡在第一挡边的上部；所述第一限位部贴在第一挡边朝向叶片泵腔的侧面上。

作为优选的技术方案，所述限位结构还包括第三限位部，所述第三限位部与挡泡沫结构固定连接，第三限位部卡在变速器壳体上。

作为优选的技术方案，还包括链轮挡板，所述链轮挡板固定在变速器壳体上，罩在叶片泵的驱动链轮的外侧、挡油。

作为优选的技术方案，所述链轮挡板包括遮挡在驱动链轮端面处的端面遮挡部，端面遮挡部位于该驱动链轮背离叶片泵的一侧；端面遮挡部上设置轴孔，用于容纳、避让叶片泵的驱动轴；端面遮挡部的外侧边缘设置有侧面遮挡部，所述侧面遮挡部向叶片泵的泵体延伸、挡在链轮的外侧；侧面遮挡部与变速器壳体固定连接。

作为优选的技术方案，还包括变壳挡油板，所述变壳挡油板固定在变速器壳体上，位于差速器和变速器壳体之间，用于减少流向差速器的油量。