[实用新型]一种承重量大的隧道二衬台车

说明书

本实用新型提供一种承重量大的隧道二衬台车，包括车体，所述车体上设置行走轮，所述行走轮为空心的钢轮；其中，两个设置于车体后端的行走轮作为主动轮安装于车体底部，两个靠近车体前端的行走轮作为被动轮安装于车体底部。本实用新型提供的隧道二衬台车，采用空心的钢轮作为用于台车的行走与支撑的行走轮，其承重力可达60‑150吨，行走速度可达2米/分钟，且加工方便，成本低，使用期限长，使用时降低劳动强度，提高行走效率，现目前行走速度可达2米/分钟，优点多于现有的橡胶轮。

技术领域

本实用新型属于台车机械技术领域，具体涉及一种承重量大的隧道二衬台车。

背景技术

隧道二衬台车为隧道施工中必用设备，设备自重平均60-150吨，现目前市面上的台车行走主要有以下几种方式：

a.轨道摆放在枕木上，枕木摆放在地面上，这种方向需要人工搬动枕木，人工倒运钢轨，工作量比较大。

b.工厂自制轨道，实现自动送轨，这种结构不用人工倒运钢轨，且节省人工、改善操作人员劳动强度，但是需要借助竖向升降油缸向前传送钢轨，行走不连续，行走效率不高，行走速度为0.6米/分钟。

c.无轨行走。这种结构在台车上设置支腿，行走时支腿落地时走台车，台车落地时走支腿，期间需要倒换对应的竖向油缸支撑台车以实现支腿的升降，因此行走距离短、行走缓慢，行走速度为0.3米/分钟，仅实用于纵坡较大的情况。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种承重量大的隧道二衬台车。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种承重量大的隧道二衬台车，包括车体，所述车体上设置行走轮，所述行走轮为空心的钢轮；其中，两个设置于车体后端的行走轮作为主动轮安装于车体底部，两个靠近车体前端的行走轮作为被动轮安装于车体底部。

本实用新型提供的隧道二衬台车，采用空心的钢轮作为用于台车的行走与支撑的行走轮，其承重力可达60-150吨，行走速度可达2米/分钟，且加工方便，成本低，使用期限长，使用时降低劳动强度，提高行走效率，现目前行走速度可达2米/分钟，优点多于现有的橡胶轮。

优化的，所述行走轮内设置加强筋板，加强筋板径向安装于行走轮内，若干加强筋板周向排列，通过加强筋板使行走轮的承重更大，更耐用。

优化的，作为主动轮的行走轮外设置周向排列的若干螺纹钢条，所述螺纹钢条可增加行走轮的驱动摩擦力。

具体的，所述车体两侧设置有纵梁，纵梁的前后两端分别固连垂直的滑套，滑套内设置伸缩套，伸缩套的侧部与滑套可滑动连接，伸缩套的上端设置垂直的伸缩油缸，下端安装底座，所述伸缩油缸的缸体与车体前端铰接，活塞杆与伸缩套上端铰接，伸缩油缸带动伸缩套在滑套内垂直滑动，从而带动底座升降，进而带动台车升降，伸缩油缸收缩，底座提起，行走轮支撑于地面后带动台车行走，伸缩油缸伸出，底座支撑于地面并带动台车升起，行走轮悬空不能行走。

具体的，所述车体底部设置轮箱，所述行走轮通过轮轴安装于轮箱内，行走轮与轮轴通过轴承连接，作为主动轮的行走轮外侧同轴连接主动齿轮，主动轮的轮箱侧部设置马达或者电机减速器，所述马达的输出轴上安装与主动齿轮啮合的输出齿轮，马达通过输出齿轮驱动主动齿轮以带动主动轮转动，从而驱动台车行走，或者，所述电机减速器的输出轴上安装输出链轮，输出链轮通过链条与主动齿轮传动连接，电机减速器通过输出链轮驱动主动齿轮以带动主动轮转动；进一步的，所述主动齿轮通过销子与主动轮连接。

优化的，所述行走轮的直径为830mm，这个尺寸的行走轮的驱动摩擦力大，为了进一步增加驱动摩擦力，行走轮的宽度采用350mm，其承重力可达60-150吨，行走速度可达2米/分钟，其行走效率是现有行走装置的3倍以上。

优化的，所述行走轮表面涂刷黑漆或者进行发黑处理，这样可以加强行走轮的寿命。

本实用新型的有益效果为：