[实用新型]一种副车架总成及汽车

说明书

本实用新型涉及一种副车架总成及汽车，包括副车架本体；副车架本体由前横梁组件、后横梁组件及两个纵梁焊接而成；副车架本体前部两端皆设副车架前伸梁；副车架本体的纵梁、副车架前伸梁上皆设有溃缩结构。本实用新型吸能效果好，显著降低碰撞对驾驶舱成员的冲击。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及副车架总成及汽车。

背景技术

副车架是车桥的骨架，是车桥的组成部分；副车架并非完整的车架，它连接悬挂系统，并传递力矩；副车架作为碰撞过程中的传递路径之一，通常在副车架上设有沟槽等溃缩结构，以吸收碰撞能量，但现有技术中的副车架的溃缩结构设计不合理，导致碰撞过程中副车架吸能效果不明显，不足以显著降低碰撞对驾驶舱成员的冲击，如图6和图7所示，副车架由前横梁组件1、后横梁组件2以及两个传统纵梁5焊接而成，传统纵梁5并没有进行溃缩凹面设计，因此，传统副车架的吸能效果差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种副车架总成及汽车，解决的技术问题：现有技术中的副车架设计的溃缩结构不合理，导致副车架在碰撞过程中吸能效果差，不足以显著降低碰撞对驾驶舱成员的冲击。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：一种副车架，包括包括副车架本体；所述副车架本体由前横梁组件、后横梁组件及两个纵梁焊接而成；所述副车架本体前部两端皆设副车架前伸梁；所述副车架本体的纵梁、副车架前伸梁上皆设有溃缩结构。

优选地，

所述副车架本体的纵梁的上、下表面皆设所述溃缩结构，所述溃缩结构为溃缩凹面；

所述副车架前伸梁上设置的所述溃缩结构为溃缩槽。

优选地，

所述副车架本体的纵梁的上表面的溃缩凹面开设有溃缩孔。

优选地，

所述副车架前伸梁由前伸梁下板与前伸梁上板相互扣合焊接而成，在所述前伸梁下板、前伸梁上板上皆开设有所述溃缩槽。

优选地，

所述副车架本体前部两端分别设有一个副车架前伸梁；

两个所述副车架前伸梁通过螺栓对称连接在所述副车架本体的前横梁组件两端的前侧。

优选地，

所述副车架前伸梁由钢制成；

所述副车架本体由铝合金制成。

一种汽车，包括上述的副车架总成。

通过采用上述技术方案，本实用新型可达到的有益技术效果陈述如下：在副车架本体上设有溃缩凹面及溃缩孔，又在副车架前伸梁上设置了多个溃缩槽，从而使本副车架总成在碰撞过程中吸能效果好；另外，副车架前伸梁由钢制成、副车架本体由铝合金制成，实现了副车架总成的分布溃缩，当本钢—铝合金混合副车架总成在车辆低速碰撞时，两个副车架前伸梁参与溃缩吸能，除了保护驾驶舱成员的安全以外，也保护副车架本体（位于前伸梁之后），降低碰撞后的维修成本；在车辆前端发生高速碰撞时副车架本体参与溃缩吸能，可以大幅的减少驾驶舱成员受到的冲击力。

附图说明

图1为副车架总成的结构示意图（俯视图）；

图2为副车架总成的结构示意图（侧视图）；

图3为副车架本体结构示意图；

图4为副车架前伸梁结构示意图（俯视图）；

图5为副车架前伸梁结构示意图（侧视图）；

图6为传统副车架结构示意图（俯视图）；

图7为传统副车架结构示意图（侧视图）；