[实用新型]空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构

说明书

本实用新型提供空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，包括滑杆组件、限位组件，滑杆组件包括导杆、连接板和滑杆，导杆两端固定在车厢内座椅下方的地面上，导杆与滑杆平行设置，连接板的一端套接在导杆上，另一端与滑杆固定，连接板带动滑杆相对与导杆沿平行于导杆轴向方向滑动，滑杆上固定有滑梯箱，限位组件用于控制滑杆的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。本实用新型提供的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构结构简单、操作工序少、滑梯使用的稳定性好且防止了误开启，适用于座椅底部和车门之间无阻挡的空轨列车。

技术领域

本实用新型涉及空轨列车的应急设施，具体来说，它涉及一种稳定、安全、成本低的滑梯固定机构，属于轨道交通运输安全领域。

背景技术

空中轨道列车(简称空轨列车)是悬挂式单轨交通系统。它的特点是轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，是一种适用于中小城市的交通工具。由于空轨列车将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。同时，空轨列车在占地面积、花费、建造时间等方面相较于地铁和轻轨有着一定的优势，整个系统可加长、可拆卸、可移动的。但是，空轨列车也存在着一些不足之处，如在紧急情况下，不能像地铁和轻轨一样，由乘客直接打开舱门逃生。现有的方法是通过直梯、滑梯或者滑道等方式，使乘客从空中移动到地面。滑梯一般采用充气式，紧急情况下从储藏之处取出，再由充气系统充气后使用。

然而现有的空轨列车应急撤离滑梯还存在以下缺陷：

一、应急撤离滑梯稳定性差。由于紧急情况下，乘客和工作人员均处于紧张焦虑的状态，在使用应急撤离滑梯时，如果没有定位装置，就容易出现滑梯放置错位、未与车体完全固定等问题，大大影响了逃生滑梯使用时的稳定性。

二、应急撤离滑梯使用操作复杂，撤离效率低。滑梯的打开时间也是评判实用性重要的指标。紧急情况下，复杂的启动程序会导致人员无法快速撤离，从而造成人员伤亡及财产损失。

三、易发生误触。空轨列车应急撤离滑梯在不使用时需要储存在车厢内，而在乘客较多时，易发生误触，从而造成人员受伤和经济损失。

因此，需要设计一种稳定、安全的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的空轨列车应急撤离滑梯在使用过程中稳定性差、使用操作复杂且易发生误触的技术问题。

本实用新型为解决技术问题采用的技术方案是：空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，包括滑杆组件、限位组件，滑杆组件包括导杆、连接板和滑杆，导杆两端固定在车厢内座椅下方的地面上，导杆与滑杆平行设置，连接板的一端套接在导杆上，另一端与滑杆固定，连接板带动滑杆相对与导杆沿平行于导杆轴向方向滑动，滑杆上固定有滑梯箱，限位组件用于控制滑杆的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。

作为本实用新型的进一步设置，限位组件包括限位块，限位块固定在导杆靠近车门一侧的底座上，当滑梯箱运动至车门处的释放位置时，限位块与连接板抵接。

作为本实用新型的进一步设置，限位组件还包括定位杆，定位杆固定在限位块与连接板相对的面上，连接板上设有供定位杆穿过的通孔一。

作为本实用新型的进一步设置，还包括开启组件，开启组件包括启动块、解锁拉环，启动块固定在滑杆远离连接板的一端，解锁拉环铰接在启动块的顶面上。

作为本实用新型的进一步设置，开启组件还包括保险块，保险块固定在限位块上，当滑梯箱位于储存位置时，启动块与保险块抵接。

作为本实用新型的进一步设置，滑杆组件还包括加强杆，加强杆一端固定在连接板上，另一端固定在启动块上，保险块上设有通孔二，加强杆穿过通孔二与启动块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：