[实用新型]基于单开关启停电动车的电路系统

说明书

本实用新型公开了一种基于单开关启停电动车的电路系统，包括动力电池、开关电源、电池管理系统、自锁继电器、总正继电器，还包括启停开关，所述启停开关包含同时闭合或同时断开的第一开关和第二开关，所述第一开关与所述自锁继电器并联；所述第一开关闭合时，所述动力电池通过所述开关电源向所述电池管理系统提供电源；所述电池管理系统根据所述第二开关的电平信号去控制所述自锁继电器和所述总正继电器的开合状态。本实用新型只使用一个启停开关，就能控制电动车的启动与停止，在操作时无需进行识别，操作方便，减少失误。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车停止启动的电路系统，尤其涉及到一种基于单开关启停电动车的电路系统。

背景技术

现有的低速电动车通断电路系统，一般采用两个点动自复开关，一个是常开的启动开关，一个是常闭的停止开关，通电时，按下启动开关，开关电源供电回路接通，输出电压给电池管理系统BMS，电池管理系统BMS控制自锁继电器闭合；当启动开关断开，由于自锁继电器已经闭合，所以开关电源供电回路也不会断开，达到了自锁功能；然后电池管理系统BMS再控制总正继电器闭合，接通动力线输出电路，车子进入准备行驶状态。

当车子停止使用时，驾驶员按下停止开关，开关电源供电回路切断，停止输出供电电压，电池管理系统BMS失去电源，自锁继电器和总正继电器开关断开，完成所有回路都断电，后续也不会再耗电。如果驾驶员忘记按停止开关，通过设置电池管理系统BMS在一定时间内，比如半个小时，间隔性的检测一下动力线是否有电流输出或输入，如果半个小时内都没有检测到电流的输出或输入，则判断车子为长期停止不使用状态，这时电池管理系统BMS自动控制自锁继电器和总正继电器断开，切断所有回路，后续不再耗电。

现有技术中的低速电动车通断电路系统采用两个点动开关，驾驶员操作时需要对两个开关进行识别，操作起来不方便，而且容易造成失误，因此需要一种只采用单个开关来控制电动车启动和停止的电路系统，来解决这个问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种基于单个开关就能实现电动车启动和停止功能的电路系统，操作方便，减少失误。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于单开关启停电动车的电路系统，包括动力电池、开关电源、与开关电源输出端连接的电池管理系统、自锁继电器、连接在所述动力电池正极动力线上的总正继电器，还包括启停开关，所述启停开关包含同时闭合或同时断开的第一开关和第二开关，所述第一开关与所述自锁继电器并联，具有两个连接节点，其中一个与所述动力电池正极连接，另一个与所述开关电源输入端连接；所述第一开关闭合时，所述动力电池通过所述开关电源向所述电池管理系统提供电源；所述第二开关分别与所述开关电源输出端和所述电池管理系统连接，所述电池管理系统根据所述第二开关的电平信号去控制所述自锁继电器和所述总正继电器的开合状态。

可选的，还包括分流器，所述分流器连接在所述动力电池的正极或负极动力线上，所述电池管理系统通过所述分流器来检测动力线电流的输出或输入，从而判断电动车的使用状态。

可选的，所述电池管理系统通过设置检测动力线电流输出或输入的时长来判断电动车的使用状态。

可选的，所述电池管理系统上设有检测端口，所述检测端口用于检测电平信号，所第二开关分别与所述开关电源的输出端正极和电池管理系统的检测端口连接，所述检测端口对所述第二开关传输的电平信号进行检测。

可选的，所述自锁继电器和总正继电器均包含开关部和线圈部，所述第一开关与所述自锁继电器的开关部并联，所述总正继电器的开关部连接在所述动力电池正极动力线上；所述电池管理系统设有两个控制接口，其中一个控制接口与所述自锁继电器的线圈部连接，用于输出或停止输出电平控制信号，去控制所述自锁继电器的开合状态；另一个控制接口与所述总正继电器的线圈部连接，用于输出或停止输出电平控制信号，去控制所述总正继电器的开合状态。