[实用新型]一种制动硬管结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种制动硬管结构及车辆，其中制动硬管结构，包括：至少两个制动硬管，每个制动硬管分别设置有折弯部分，每个制动硬管的一端分别与连接器连接；连接件，与至少两个制动硬管分别连接，其中，连接件限制制动硬管的转动。由于连接件对至少两个制动硬管进行了连接，在对一个制动硬管进行打紧过程中，未被打紧的制动硬管可以通过连接件对打紧的制动硬管起到限制转动的作用。并且，通过设置折弯部分，可以增大被打紧的制动硬管的旋转扭矩，从而提高限制被打紧的制动硬管的转动效果。进而，在将制动硬管打紧过程中，可以防止制动硬管发生随转变形，降低制动硬管因随转变形导致的制动液泄漏的风险，提高行车安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种制动硬管结构及车辆。

背景技术

车辆在制动时，需要通过制动硬管传输制动液至各个制动分泵，从而实现车辆制动，制动硬管的作用十分重要。

在对制动硬管进行装配的过程中，由于制动硬管的端部与紧固件之间存在摩擦，因此，制动硬管会随紧固件一起转动。在紧固到规定的扭矩值后，制动硬管因为随转会残存弹性变形，因此，可能导致制动液发生泄漏。如何解决如上问题，是需要考虑的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动硬管结构及车辆，以防止制动液发生泄漏。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种制动硬管结构，包括：至少两个制动硬管，每个所述制动硬管分别设置有折弯部分，每个所述制动硬管的一端分别与连接器连接；连接件，所述连接件与所述至少两个制动硬管分别连接，其中，所述连接件限制所述制动硬管的转动。

可选的，所述折弯部分包括沿不同方向延伸的第一部分和第二部分，且所述第一部分与所述第二部分之间的角度大于或等于90°。

可选的，所述连接件与所述制动硬管的折弯部分连接，所述连接件连接的折弯部分之间相互平行。

可选的，所述连接件包括与所述制动硬管数量对应的卡设槽，所述制动硬管卡设于所述卡设槽内固定。

可选的，所述折弯部分的数量至少为两个。

可选的，每个所述制动硬管的一端分别与所述连接器通过螺母接头连接。

本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的制动硬管结构。

可选的，所述车辆包括：车架，所述车架上开设有第一安装孔；连接器上开设有第二安装孔；通过所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述连接器与所述车架螺接连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的制动硬管结构，由于连接件对至少两个制动硬管进行了连接，在对一个制动硬管进行打紧过程中，未被打紧的制动硬管可以通过连接件对打紧的制动硬管起到限制转动的作用。并且，通过设置折弯部分，可以增大被打紧的制动硬管的旋转扭矩，从而提高限制被打紧的制动硬管的转动效果。进而，在将制动硬管打紧过程中，可以防止制动硬管发生随转变形，降低制动硬管因随转变形导致的制动液泄漏的风险，提升制动硬管管路密封可靠性，提高行车安全。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的一种制动硬管结构的连接结构示意图。

符号说明：

1制动硬管11折弯部分111第一部分112第二部分

2连接器21第二安装孔3连接件31卡设槽4螺母接头

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。